主持人：钱言博士

　　嘉  宾：中国著名的物流实务专家     郭世华

　　通创物流咨询研究机构总裁  赵成锋

　　主持人：钱言

　　各位观众大家好，这里是中央电视台央视网物流频道，非常欢迎大家来到《物流会客厅》，我是主持人钱言。今天我们非常高兴的请到了两位专家，一位是通创物流研究机构总裁赵成峰先生，另一位是中国著名物流实务专家郭世华老师。

　　中国目前物流企业已达几十万家，可以用小、散、乱来形容。随着成本压力的不断增大和工商企业客户需求不断的提升，使得许多中小型、地区性的物流企业生存日益艰难。有专家断言，这些中小型、地区性的物流企业将会大量的消亡。事实真是如此吗？这就是我们今天要讨论的主题----中国物流企业的生态。赵总您好，首先我想问一下这些小、微物流企业是否会大批的消亡？您的观点如何？

　　嘉宾：赵成峰

　　我不大赞同这一说法。尽管很多专家都在提，中国物流的大整合时代马上就要到来，大部分的小、微物流企业要死亡，我认为我们中国的物流行业，它的需求是多层次的，我们的服务也是多层面的。这个是这一两年，经济危机来临之后，工商企业对物流服务的需求越来越细化，越来越高，也就是说，现在很多的工商企业，它已经不满足于我们的物流企业单一的提供一些运输的服务或一些仓储的服务，而需要提供一体化的服务。那么一体化服务的提供是一个完整的、一个行业的协同作战的链条。也就是说我们中国目前的物流企业，没有哪一家物流企业是能够把所有的服务链的大大小小的服务、事无巨细的服务一个个做到底的。它无论是大的企业还是小的企业，它是服务链中的一员而已，从我们现有的中国的物流行业来看，事实上，我们目前还是处在初级阶段，很多服务还是在基础的服务阶段，那么在基础服务的提供里面，90%以上的服务是由小、微物流企业来完成的。如果说我们大的物流企业没有小的物流企业配套，你的效率就会更低，所以说为什么很多的物流企业尽管业务增长很快，但它的利润很微薄，为什么呢？因为他在这个服务里面没有这个分工，那么在我们具体的一些操作里面，我们大企业并不知道优势，大的物流企业并不需要把很具体的一些服务去全部自己来做，我一直认为，目前在我们的环境之下，一些很具体的服务，大的企业不一定比微、小企业更具有竞争力。比方说我们小的物流企业，它基本上是“夫妻老婆店”，它可以24小时提供服务，但我们大的物流企业就不行，因为我们大的物流企业如果是这样做的话，按照我们现在劳动法的要求，可能我们的加班费就支付不清了，而且我们现在中国的物流环境还是在比较低端的环境，我们中国的整个物流还不是很规范，那么这样子情况来看的话，大的物流企业很多服务它不能，小的物流企业能够提供一些服务，大的物流企业不一定它能够做得了。这是我的一个观点。那么从现有来看，我们大的物流企业和小的物流企业实际上是完整组合的关系，如果说我们大企业，要把小企业去排挤掉，或者要把小企业消亡掉，那我可以说，小、微物流企业大量死亡的那一天也就是我们大型物流企业死亡的来临，那么同时从我们现在全国来看，我们这个就业环境来看，小、微物流企业事实上承担了我们中国物流行业的大量就业，就是说大部分的就业都是在中小物流企业解决的，那么我们国家现在这个就业形势下，也不能让大部分的物流企业去消亡，那么从这样的一个观点来说，在我们中国，在很长一段时间之内，我们小、微物流企业是不会死亡的，也是不能死亡的。

　　主持人：钱言

　　赵总的观点就是在生态物流系统当中存在着各种各样的角色，所以我们的小、微物流企业应该从自身的优势出发，去寻找合适的生态位。郭老师是否还有补充？

　　嘉宾：郭世华

　　我从另外一个角度来看，商业环境也是不停在变化的，在市场上有很多新的商业机构消灭、倒闭或者关门，同时，也有另外一批商业企业随着不同的商业的构想，有动机，有机会，它会以一种新的面貌在市场上出现，那这些商业的机构在市场上出现，大多数是以一种循序渐进的方式，从小的范围，局部性的，区域性的市场，到小规模、中规模，甚至于大规模的多种多样化的产品的服务这样子的一个成长的过程，在这个过程当中，它对于物流的需求在每一个阶段是不一样的，也就是刚刚赵总说的，有很多的服务，小的物流企业它的服务要比大的物流企业要更有弹性，那么，在这种情况之下，这些新的或者是规模比较小的商业机构，在它成长过程中，它必定会对这种小、微的物流企业提供很多的机会，也可以伴随着它们自己本身的成长，逐渐的壮大，那么我们现在一般对小、微物流企业的定义，基本上在中国来讲，大多是家族式的，或者是同乡的、朋友式的这种小范围的、规模比较小的这个物流企业，在中国目前确实是物流行业的主力，那这些主力，我个人的经验，从我们刚刚那个看法，各方面来看，我相信是永远不会绝灭的，它永远有它生存的一个空间，这是我个人的看法。

　　主持人：钱言

　　刚才两位专家的意见都表示了这些小、微企业，不论是现在来看有它存在的空间，未来也有它存在的理由，那么这些小、微物流企业如何在这个生态系统当中与大企业共存呢？赵总，您能否就它生存的格局跟我们讲一讲？

　　嘉宾：赵成峰

　　我认为物流企业关键的不是按照大与小来分，而是强和弱，而是它能够提供高档的服务还是提供低档的服务，那我在设想我在描绘的一个未来的生存格局应该是这么一个生存格局：大企业和小的物流企业来明确的分工，那么大的企业它主要是做什么呢？主要是为工商企业去提供解决方案，它来做商务，小、微物流企业来做配套，它来提供某一项的或者某几项的专业服务来配套，那么这里面就好像一架飞机，我们整个的物流服务链是一架大飞机，那么飞机里面，相当于我们的强势的、大的物流企业是这个飞机的龙头、机舱，我们小的物流企业相当于是飞机上的零配件，那么我们大的物流企业和小的物流企业形成配套之后，完整的组合成为一架飞机，那么大的物流企业来提供高端的服务的同时，我们小的物流企业主要是根据它自己的能力，做好它的配套，那么这样子的一个生存环境，我认为是比较良性的。

　　主持人：钱言

　　微、小企业在这个协同共进的进化环境当中，如何给自己一个正确的定位，如何由目前的状态渐进到一个理想的状态呢？

　　嘉宾：郭世华

　　这个我来谈谈我自己个人的看法。大家都知道我们中国有“顺丰快递”，世界上有几个比较知名的快递行业，像联邦快递，优比速，DHL，TNT，这些快递行业算是龙头吧，它们事实上是从一种服务的定位来定它们自己的一个空间，它们所作的很简单，1公斤以下的包裹、文件袋，10公斤跟25公斤以下的这种快递的这种包裹，我们的顺丰也是定位在同一类的这种产品上面，所以像我们刚刚讲到的这些小、微物流企业，中国现在很多的快起企业也把它们自己定位在这种产品服务的分类上面，也就是说超过这个范围的生意，它们不是不做，而是它们不把它当成它们业务的一个主力，这是一种分法，另外，我们可以从货物的性质，物理性质和化学性质来分，比方说，物理性质我们可以根据它的温度的要求，从空调、常温、冷藏、冷冻这四个层面我们就可以选择我们要做哪一类的产品，另外我们可以从它的化学性质，比方说，它的化学性质是有毒性的，或者是有爆炸性的，这一种特殊的或者它是液体的这种产品，我们都可以去做分类，所以刚刚我非常认同赵总的一个说法，就是说物流服务是一个飞机，强势的物流企业它可能是驾驶，它负责是开飞机的，那后面有各种各样的组成零件来组成这样一个飞机，大家一起来抵达目的地，所以在定位上面有这么一个选择，可以从产品服务的重量、它的性质还有产品的温度、物理性质和化学性质来分的话，我相信定位和共存都不是一个问题，这是我个人的一个看法。

　　嘉宾：赵成峰

　　那么这里面郭老师谈了小、微物流企业的定位，那么这里还有一个是大企业也是一样的，那么我们大的物流企业现在也是有一个自己的定位问题。假如自己要定位成链主，那么你作为链主的话，就要改变你的一些原有的组织模式或者是竞争的行为。为什么这么说呢？因为从未来来看，这个一个企业的竞争力并不是来比谁的 多，谁的  大，来的人多，那么现在有这么一个问题，就是说，我们整个物流行业 ，我粗略的做了个统计，现在需要的有三十多项服务，那目前我们大部分的物流企业，能够提供五项以上的物流服务的企业并不是很多，那么当然，我们一批物流企业联合起来，比方说我十家物流企业联合起来，你也提供五项，我也提供五项，总共加起来五十项服务，那当然能够去抵挡三十项所需要的，那么问题在哪里呢？现在就是我们这个十家物流企业它所提供的服务，它提供的五项服务都是雷同的，也就是同质化非常严重，你提供的服务和我提供的服务是一样的，那我组合起来之后，也只能是这五到十项服务，我达不到三十项的服务，而且都在这五项服务里面提供的话，这样势必会造成以一种什么情况呢？价格战。所以我们的要求呢，就是能否大的企业，你定位成为链主之后，你来做一个有效的组织，你在三十项的整个服务链里面，你来提供比较高端的服务，你去做一些要求比较高的，比如人员要求比较高的、设施要求比较高的、信息化要求比较高的，你来做。而一些低端的，功能性的一些服务，交给现有、做的比较好的、能做的小、微物流企业去做。所以现在我们也是在探索这样一种模式，我们在讲通创的一种服务模式，它就是第三方物流企业、第四方物流企业和第一方第二方的共存的一个模式，那么这种模式我们已经探索了好多年了，是怎样一种模式呢？我们作为一家第四方的物流公司，我们去为工商企业做诊断，根据诊断的情况，我们来做这一套解决方案，那么我们把解决方案做好以后怎么办呢？把这套方案去选择一家第三方的物流公司，由这家公司来做这套方案的执行，那么在这套方案的执行过程之中，由这家第三方物流公司再去组织、再去整合大量的小、微物流公司，来为这家工商企业进行服务，那么这种的价值怎么体现呢？价值体现是这么一个体现，就是我们共同为这个制造业提供服务之后，在它的总体成本降低，总体成本提升里面，在这里省下来的钱里面，共同来分担价值，那么这个相当于一个什么概念呢？就是第四方物流公司，我们来做协调，来做监督，来做计划，第三方物流公司来做组织，来做执行，也就是它来做整个物流总包，供应链总包的执行，由小、微的物流企业来做具体的实际的操作，那么这样来说，可能大中的企业和小、微的物流企业共同在生态环境里面，大家共存。所以，我们也一直在探索这种模式，当然也希望我们物流行业，不管是哪一个层面的企业，共同合作，来打造我们中国实用的这么一种模式，目前中国物流行业有这么一句话：物流企业第一步最关键的是要进入服务链，它要成为物流服务链的一员，但是，进去之后有一点是更关键的，就是要在有效时间内做好定位，做好服务，否则进去之后掉下来是很悲惨。

　　主持人：钱言

　　中国物流企业的生态需要大、中、小、微物流企业共同努力，一起打造良性的商业生态系统，达到合作共存，和谐共生。

　　非常感谢今天光临我们会客厅的两位嘉宾，同时也感谢观看节目的各位观众，我们下次会客厅再见！

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