兰溪仅水泥行业去年总产量已超过1000万吨，但是通过水路运出去的却不到1吨！”兰溪市港航管理所徐健副所长近日略显无奈地告诉记者。记者看到，宽阔的兰江航道上跑的大都是运送黄沙的船舶。
    据了解，2004年兰溪水泥产量已超过1000万吨，同时水泥生产用煤也有400万吨。另外，这一区域非金属矿藏如石灰石、黄沙非常丰富。这些大宗货物都非常适合水路运输。但是，目前兰江最主要的码头下金货运码头，每年吞吐量不过25万吨，再加上新建的三江石油储运码头每年9万多吨吞吐量，总共不过30多万吨。2004年兰溪港口总吞吐量不过400万吨(主要是黄沙），相对于兰江近千万吨的航道承载量来说，这显然是一种资源浪费。
    现有码头吞吐量小与兰江大宗货物水运潜力挖掘不够有很大关系。据了解，浙能兰溪电厂年耗煤600万吨，将全部通过铁路运进来；兰溪水泥生产每年用煤400万吨，也主要通过铁路运进来。据统计，2004年兰溪仅有25吨煤是通过水路运进来的。同时，兰溪境内水泥基本上是通过公路运出去的。兰溪红狮集团的大型设备和首都钢铁公司构件厂生产的大件货物曾经尝试走兰江水运获成功。但是，兰溪港口的各种制约因素始终是兰江水运发展一个绕不过去的坎。
    兰溪市海事处工作人员朱治林18岁就开始在兰江摸爬滚打，对兰江很有感情。他认为，兰溪自古是靠水运发展起来的。但现在因为长期缺乏资金投入和完整的航道规划，沿岸码头多是私人所建，布局零散，起吊设备和装卸工艺落后，造成货船待卸时间过长。兰江现有最大两个码头是下金和黄湓，总共拥有四个300吨级泊位。
    另外，因为兰江黄沙质量好、价格高，因此在兰江里跑的多是运沙船，江边矗立的多是筛沙的机器。长期挖沙使得兰江河底高低不平，很容易造成大吨位船舶搁浅。
    将于今年底动工的兰溪女埠码头建设有助于改变这一状况。据兰溪市港航管理所介绍，女埠码头计划用地560亩，建成后将拥有13个500吨级泊位，先期投资已达到900多万元，预计总投资将超过亿元。
    目前，女埠码头建设最大的制约是资金。兰溪市交通局副局长邹建中表示，现在女埠码头建设实行“谁投资谁受益”原则，把兰溪港建设纳入市场化运作轨道，充分利用外来资金建设兰溪港。现在已有几家省内外投资方对女埠码头建设工程表示出兴趣。其中，香港一个集团已与兰溪市交通局进行了富有成效的接触，还带走了相关材料作进一步研究。
    在采访中，许多人士表示，兰溪水运之所以在有需求的情况下无法兴旺起来，与富春江船闸碍航有很大关系。据了解，富春江船闸建于上世纪70年代初。当时水电部门与交通部门有协议，就是船闸由水电部门负责维护管理，汛期一天24小时免费开四闸。可是汛期指的是发洪水期间，那时连船都不敢出航，开四闸也就没有意义了。非汛期一天24小时免费开两闸，每次开闸大约 20分钟。据测算，一天开两闸一年正常运输货物不足100万吨。这对浙江中西部生产企业的大宗货物运输需求简直是杯水车薪，仅一个上规模的水泥厂一年就需要煤炭几十万吨，出运水泥上百万吨。由于一天开两闸造成船舶排长队等候过闸，少的等七八天，多的等半个月，由水运节省下来的效益就全被时间给损耗掉了。
    富春江船闸属华东电网管辖，需要省交通厅出面协商。双方曾经进行过多次协商，但都没有从根本上解决问题。有专家建议，可以在船闸旁边另开一条航道，货船可以从这条航道进出。但是，另开航道工程量相当大，资金筹集成了一个难题。可以说，富春江船闸这一瓶颈制约不解决，船舶就不愿意走钱塘江中上游航道，兰江水运自然萎缩。
    据记者了解，要在兰江边建一个上规模的货运码头，需要有水深四米左右、进出口宽阔的水域面，以免大量船舶停靠码头造成主航道堵塞。另外，还要有比较宽敞的陆域，以便纵深建设配套的物流和仓储设施。而随着兰溪城市规模扩大，现在兰江边可供建造综合货运码头的地方已被占用，所剩无几，只有女埠货运码头还拥有这些得天独厚的地理优势。
    因此，有关人士呼吁，女埠码头的建设必须抓紧，如果拖延下去，很可能漫长的兰江航道将找不到一个可以兴建大码头的地方。