2007年国内物流企业平均毛利率在10%以下,其中仓储企业只有3%-5%、运输企业只有2%-3%。专家预计2008年平均利润率将还会有所下降。

     有关制造业开展物流外包的调查表明，虽然制造企业决策层认同也愿意选择物流外包这一方式，但制造业物流外包的比例多年来却一直低于15%，制造企业自营物流仍是主流。那么，中国制造业物流将何去何从？

趋势:社会化崛起

      对于整个物流行业来说，在加强煤炭、原油等专业化物流的同时，更要加强一对一的服务，即要加强与其他行业的融合。如中远与宝钢签订为期20年的铁矿石运输合同，中外运与中化集团建立了物流战略合作关系，武钢集团、神华集团、格力集团等企业把物流视为其核心业务。随着物流需求的增加和市场竞争加剧，物流要素出现了全面紧缺的态势。据了解，当前物流企业的仓储能力普遍不足，新建物流设施取得土地难度加大，铁路、公路、海运等运力持续偏紧。与此同时，物流企业的成本加大，行业竞争日益激烈，特别是运输、仓储等基础性普通服务价格战有增无减。据统计，物流企业平均毛利率已由2002年的30%降至2007年的10%以下。其中仓储企业只有3%-5%、运输企业只有2%-3%。专家认为，受上述因素影响，物流行业利润空间将被挤压，预计今年平均利润率将有所下降。另外，社会主义新农村的建设离不开物流业，目前我国的农村物流配送体系正在逐步完善，今年在体系建设方面的力度还将加大。

模式:外包本土化 

      制造业的物流模式有待改善。作为供应链的要素组成，原材料供应商、制造商、分销商、零售商、物流服务提供商等应该充分协同，但目前中国的供应链还由制造商主宰。由于制造商过分强调博弈，较少考虑双赢或多赢，因此目前形成的供应链关系不是合作关系，而是竞争关系。这导致运输与仓储价格不断走低、供应链成本越来越高，最终影响到供应链管理的可持续发展。运作模式与技术创新不足。与发达国家相比，目前我国制造业物流的运作模式与技术照搬发达国家的多、自主创新的少。与此同时，物流企业对许多本土产生的物流问题束手无策。这就要求制造业和物流业共同创新物流运作模式和技术，提升制造业的物流能力和水平。

建议:鼓励专业化

      与国外已完成工业化的国家在工业化中期的物流业发展相似，由于我国现阶段还处在工业化中期，企业物流主要考虑的是加快销售，这意味着我国物流业还有很长一段路要走。中国物流与采购联合会副会长蔡进提出以下几点建议。首先，支持企业向专业领域渗透。要鼓励企业主辅分离、流程再造，分立、分离、外包物流业务，支持物流企业向专业领域渗透，特别是要推动制造业、商贸业、农业与物流业加速融合、联动发展。同时，要鼓励大型物流企业做强做大、中小企业做精做细，发展各类企业在专业化分工基础上的联合协作。其次，选择适合国情运行模式。主要有:要加强物流基础设施的整合与建设，按照国家规划和市场需要，发展区域性物流中心，重视农村物流体系建设;发展电子商务、物流配送、连锁经营和代理制等现代流通方式;针对企业物流需求，大力发展增值型、创新型业务，培育新的增长点。同时，研究出台鼓励物流企业“走出去”的政策措施，使国内企业参与国际市场竞争，促进我国物流业跨越式发展。第三，按企业规模确立发展体系。有实力的大型制造企业要发展自己的物流配送体系，要运用现代物流的方式，特别是运用供应链管理，与上下游企业构建供应链的协同关系。对于中小企业来说，由于受自身的技术和资金制约，可与大型龙头企业共同构建物流平台，也可以将物流外包。

战略:外包是双赢

      在发展我国现代物流业的背景下，作为物流业中所占比重最高的制造业物流，在2008年要继续加强制造业与物流业的联动发展，以重组、改造、提升制造业物流的运作模式，促进整个行业进一步发展。2008年我国社会物流总额的增长幅度预计不会低于20%，物流业增加值的增幅可达16%左右。2008年高速铁路和客运专线的建设将从根本上改变既有线路，客、货高密度混跑而导致运力不能大幅度提高的现状，铁路运输能力将得到进一步释放。在航空货运方面，2008年的奥运年将推动我国航空货运有6%-9%的额外增长，北京、天津、青岛、香港、上海机场的航空货运将会出现突破性增长。2008年水路交通货运也将继续保持较快增长。不过，基于对经济和对外贸易增长速度的估计，我国水路货运增速将有所减缓。2007年我国物流业整合、并购、重组动作频频，2008年，我国物流市场的国际化竞争将更为激烈，企业分化重组的趋势将更明显。目前，外资物流企业加速抢滩中国市场，反观国内物流企业，大部分规模较小，业务层次不高，急需加强与制造业的联动。一方面，制造业可