今年4月1日开始，全列软座的庞巴迪城际列车在上海和宁波两地间对开。以中高端客源为主要市场的沪甬城际列车，如今将目标瞄准了广大普通消费者。昨天，增加了硬座车厢的沪甬城列“上路”，全程运行时间还是3个半小时，但硬座票价只需54元，与普通快速列车票价持平。而宁波至上海的公路客运票价为96元，全程运行时间4个小时左右。这使得原来竞争就很激烈的沪甬客运市场的“公铁”之争将进一步加剧。

　　软座改硬座票价降30

　　昨天投入运行的是庞巴迪列车的改进型——25T型庞巴迪，该车为目前国产最新型、最高档次的旅客列车。值得注意的是，新投入的列车预定编组中软座车厢只剩下1节，却增加了11节硬座车厢。新增的硬座车厢加挂到沪甬城际列车中，车内有无障碍通过台、集便箱等人性化设施，其档次与软座相差无几。而原有的软座席位将大幅“缩水”，乘客购买宁波到上海的全程软座车票还是84元，硬座车票只需54元，全程运行时间还是3个半小时。

　　据记者了解，自今年4月1日沪甬城际列车投入运行以来，城际列车宁波站的上座率一直在90%左右。如此高的上座率为何还要将大量软座调整成为硬座？萧甬铁路有限责任公司一负责人向记者解释，此举是适应市场需求，“庞巴迪”将客源目标锁定在中高端市场，这本是分化市场蛋糕举措，而且也得到较好的市场回报，但公司经调查发现，软座客源的需求量实在有限，绝大部分旅客的真正需求还是硬座。硬座带来票价下调，能够满足不同层次消费者的需求，且硬座车厢能比软座车厢有更多容量——每趟列车宁波站可售的车票从400多张增加到800多张。他表示，票价下调可以吸引更多的客源，但并不意味着放弃中高端市场的争夺。

　　公路客运难以降价

　　事实上，沪甬城际列车开行伊始就给宁波至上海之间的公路客运带来巨大压力。据了解，从宁波至上海的公路客运票价为96元，全程运行时间约4小时，这还不包括道路塞车等不可预见因素。可以肯定，沪甬城际列车此次硬座票价54元、运行时间不变的调整将给公路客运带来更大压力。

　　压力之下的公路客运会否以降价来应对来自铁路客运的竞争？

　　据一位不愿意透露姓名的客运公司负责人称，宁波和上海公路客运共有10家公司经营，经营者主体不一，难以统一意见。同时，公路客运因车型档次均比较高，车辆淘汰率快带来了运营成本的提高，利润不高，降价难以实现。目前，浙江新干线快速客运公司宁波营运处在宁波至上海公路客运中占据了较大的比重，该处负责人岑孟群主任对记者坦言，“压力前所未有”，降价可能会导致恶性竞争，这将增加客运过程中的不安全因素，因此公路客运正计划采取提高服务水平、推出一系列服务承诺来应对。

　　消费者从中受益

　　沪甬客运市场的“公铁”之争，消费者明显从中受益。

　　据宁波一家外贸公司职员小金介绍，他经常到上海出差，原来担心汽车晚点、路上堵车等意外情况，因此每次都要提前2到3个小时出发，再加路上的4个小时，一天的工作时间差不多快完了，无法专心致力于工作。沪甬城际列车不仅安全、舒适、准点，而且票价大幅度降低，这将是他出行的首选。

　　业内人士表示，沪甬城际列车原来将客运目标锁定在中高端市场，实行错位竞争，这本身就给甬沪客运市场带来了巨大的竞争压力，如今铁路部门又将票价降低，并还计划增开4趟以硬座为主的庞巴迪列车，这就使得竞争更趋白热化。公路客运部门不可能对此无动于衷，如果他们采取服务等一系列有实质意义的举措加强竞争，无论如何对消费者而言，都可以从竞争中受益。