国际油价如脱缰野马，国内油荒如影随形。能源这个战略性字眼在物流行业一次次被放大。据粗略统计，能耗成本已经占据了运输物流企业总成本的40%，甚至80%的比重。

         高能耗成了物流业的一块伤疤

    “物流领域能源消耗将会上升到能源总消耗量的35%~40%的水平，我们绝不可忽视物流的能源问题。”国内知名物流专家王之泰教授提醒，我国现代物流高速发展期已经来到，物流对于石油依赖的局面已经形成并有不可逆转之势，所以，我们必须做好准备，在未来能够应对物流的能源问题。
         物流用车结构亟待升级

    公路运输作为物流环节中一个重要的组成部分，具有门到门的运输特点，在我国物流发展中发挥着重要作用。但我国物流用车的耗油量却是惊人的。

    据国家发改委相关资料显示，运输物流行业的能源消耗总量一直居高不下。目前全国汽油消耗总量中约90%和柴油消耗量中约60%被各种道路机动交通工具所消耗。

    “高效、低耗的车辆在物流运输业的应用是微乎其微的。以20吨的车型计算，每天行驶500公里，消耗柴油就高达300多升。”河南安阳市金马货运中心老贾说，目前国内物流用车载重在5吨左右中型车还占有很大比重，这其中大部分还是敞篷车。许多车辆的用的是国外发达国家的70~80年代发动机技术，耗油量很大。

    他认为如果能够使用标准较高的重型专用车，油耗将会降低20%~30%，运输成本也会直接降低。
    但现实情况是现在有很多运输公司需要整合，只有大型运输企业才有能力加快运输工具的更新换代，其中牵扯到的不仅仅是资金的问题。 “现在行业利润微薄，别说换车了，跑一趟车刚够油钱和过路费。只要多拉活儿，还是会把高出来的油耗成本给挣出来的。”老贾说。

    “规模较小的物流企业没有那么多的资金去更换新的车辆，小企业转型尚需时日。” 长期关注物流业发展的华侨大学商学院物流教研室潘文军认为，中小物流企业眼下更多的精力是在拓展业务量和价格竞争，节能需要大量的资金和技术，对他们来说，这只是一个模糊的政策口号。油价压力不断增大，就必然要求物流用车降低能耗。谁有能力更换低耗高效物流用车，谁就更有竞争力，物流用车的升级换代只是一个时间问题。”

    “国内物流用车，在研发、生产等多个环节的技术不理想，没有专门针对大载量车的研发要求，尤其是改装车辆的大量存在，导致车辆能源消耗大得惊人。”王之泰教授指出。

    华夏轮胎销售处经理黄许宾则从轮胎使用角度间接反映了非法改装车能耗惊人的部分原因：一般车辆在出厂时它所配套的轮胎大都是根据该车的自重及排气量等因素合理地选配的，耗油量是合理的。但如果对车辆进行不科学的非法改装，轮胎花纹、宽窄，车辆四轮 （束角、倾角）、轮胎气压的细微变化都会影响车辆的油耗。

         物流信息平台缺乏

    据统计，目前我国铁路货运空载率在46%左右，公路货运空载率更是高达50%以上。

    “从节油观点来看，汽车自重与油耗成正比关系，我们一般认为重量越大的汽车越耗油。但柴油车和汽油车不一样，柴油车一般来说只要不是严重超载，那么它空载和满载的油耗基本上差不多。这是由于柴油引擎和汽油引擎的特性决定的。”j金马货运中心老贾解释说，柴油车空载造成的能源浪费是令人心痛的。

    华侨大学潘文军则认为 “现在我国高速公路越修越长，物流产业链条对经济发展的渗透能力与拉动作用越来越明显，但我们仍然面对的是传统的物流方式分立，物流信息滞后，各种运输方式衔接不畅、换乘困难，无效运输、不合理运输现象较为普遍，空驶率较高。物流效率粗放，导致物流能耗资源浪费严重的现实。”

    石家庄铁道学院刘金方教授则认为，我国公路运输市场经营主体数量多、规模小，缺少带动行业技术进步的区域或全国性的大型运输企业或集团，并且运输生产组织化程度低，货运基本处于单车单放状态，运输信息不畅，导致了车辆空运输车辆的里程利用率和实载率不高，运输效率低。

    12月11日，河南省唯一一家免费提供专业物流咨询的信息平台——“八挂来网”，吸引了全国相关人士的关注，并受到了河南省领导的高度重视。

    河南省交通运输局局长吕全德在新闻发布会上向记者算了一笔账：如果每辆货车每月<