全国治理超载超限统一行动进入第三天，浙江各地货运市场全线吃紧。

　　记者昨天调查发现，随着治超力度的加大，各地普遍出现运力严重不足的情况。永康、义乌等货物集散地，运价近日已悄然上涨，最高涨幅达40%。

　　提了价也难叫到车

　　何国水兼管柯桥至广州和武汉的托运线路，繁忙时运力达到每天近200辆车次。但现在线路上大部分货运车辆已报停，近半数的货物压库。

　　不单何国水是这样，整个中国轻纺城货运市场这两天来“气氛明显与往日不同”，中国轻纺城运管所所长张幼庆说，市场运力的匮乏“超乎想像”，少部分托运部不愿做亏本买卖，干脆不进货关门歇业。

　　据介绍，轻纺城总计有200多条货运线路，半数以上无法运营。张幼庆估计，轻纺城内目前有几千吨的货物积压无法及时出货，

　　同样的情况也出现在永康和义乌。“路上查得紧，没钱赚，车都停掉，不来运，一点办法都没有。”义乌联托运开发总公司经理叶坚也连连苦笑。

　　运价上涨还大呼赔本

　　货主怎么还会叫不到车？普遍的理解是治超行动使许多货车车主觉得无利可图而不愿出车。原来货运行业超载运输的普遍情况是，大货超载100%，小货超载200%。

　　车少，加上不能超载，目前永康货运市场的运价已普遍上涨了20%，个别线路的运价成几何级数上涨。

　　永康兰州托运部的一条至兰州线路的运价年初十仅每吨350元，现在已涨到每吨1250元。在义乌，叶坚调查了几个托运部，了解到义乌市场200多个托运处、100多条线路一半以上的运价上调，“部分上涨幅度为40%。”

　　叶说，运价涨了，车主们仍不接单。即使货主上调了运价，也不能打动车主。

　　“还是亏得厉害！”永康兰州托运部的陈槐超按现时运价算了算，单轴货车每车至少亏3000多元，双轴货车亏5000多元。“永康防盗门、电动工具都是重货，不超载哪有钱赚？”

　　永康运管所货管站王益明站长表示，针对严厉的治超措施，不少车主都在停车观望。他们努力对车主作好解释工作。

　　运价的调整是合理的回归

　　前天，顶不住客户的要求，何国水咬咬牙叫了十辆车，运走了一批积压了几天的布料。何国水表示，尽管目前因为商誉，贴本也得干几票，但顶多撑上一周，一周以后必然调整运价，不可能长期亏本的。

　　交通部公路司的一位专家昨天接受记者采访时说，运价的调整是必然的，是一种合理的理性回归。以前超载压价运输搞恶性竞争是不正常的，全国治超后，货运业主最终都会上调运价，回到其合理的平均利润点。

　　该专家说，运价合理回归有个过程，也必须经过市场的磨合。据其透露，对于运价调整对货运市场等方面带来的影响，交通部有关专家正作专项调研。