对于杭州市民来说，搭乘飞驰的地铁上下班，不再是遥远的梦想了。记者昨天从杭州市政府有关负责人处获悉，杭州地铁的建设规划已经获得国家批准，正式批文即将下发杭州。这意味着，杭州地铁建设已经跨过了审批门槛，杭州市民终于能圆地铁梦了。

昨天，省市有关部门负责人尚在北京为杭州地铁建设的审批工作忙碌。直到下午近5点，记者终于从联系此项工作的省发改委有关部门负责人处获悉：国家的正式批文刚刚拿到，正准备带回杭州。

地铁建设规划获得批准后，一系列工作将马上启动，比如票价定位、何时正式动工建设等。对此，杭州市政府副秘书长王光荣表示，地铁还没有开始建设，票价标准等暂时还谈不上，至于具体何时开工，等接到国家的正式批文后，市政府将再研究确定。

昨晚，记者从杭州市地铁集团有限责任公司获悉，在国家批准的文本中，对于去年专家论证后的地铁线路，基本没有修改。据了解，杭州将于2010年前建成地铁一号线和二号线，一号线从临平到湘湖旅游区，二号线从良渚到萧山。

核心提示

余杭、萧山、下沙到杭州老城区，在地图上也就一个手指的距离，但住在那里的市民想舒舒坦坦进城，却不是件容易的事。钟小姐一直居住在余杭区的临平，去年底工作单位搬到了杭州市区，为了按时上班，她每天天不亮出门，晚上到家已经月上柳梢了。“每天花在路上的时间至少3小时，即使有私家车的同事，上下班也要两个小时，要是能通上地铁该多好！”记者昨天从有关部门获悉，杭州人期盼了10年的地铁规划终于通过国务院批复，即将动工兴建。5年后，地铁1号线和2号线将基本竣工，住在萧山、余杭区的市民不用半小时就可到市中心。

背景

中长距离公共交通饱

随着市民居住范围不断扩大，私家车拥有量迅速增加，杭州道路交通状况靠道路拓宽解决，空间已经非常小。

城轨交通网的建立，将打破杭州传统的集中空间结构、实现“一主三副”新型生态城市空间结构。目前杭州城市中心区主要道路交通已经饱和，主城与副城之间、各组团之间、主城各片区之间，中长距离的客运交通产生的高峰客运量在很大程度上超过了常规公交运营的极限。建立轨道交通为骨干的公共交通体系，是杭州城市交通发展的当务之急。大容量高密度的地铁是解决地面交通紧张的最好出路。
杭州地铁等待10年

杭州人的地铁梦从上世纪90年代初开始，杭州市规划局编制中心交通研究室开始做地铁方案，1996年，杭州市城市轨道总体规划中加入了线网的规划。

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2003年，杭州《城市轨道交通线网规划》开始组织编制。同年8月，初步完成了轨道交通建设分期实施规划、分期建设投资平衡及保障措施等内容的编制。9月，国家对各城市地铁的审批程序作了一些调整，增加了对“建设规划”的审批

2003年底，国家发改委委托中国国际工程咨询公司，对杭州《城市快速轨道交通建设规划》进行了评审，专家评审通过，结果已经上报给发改委。这标志着杭州地铁建设进入了启动阶段。
　2004年3月，几经论证修改的《杭州市轨道交通线网规划(优化)》提交最终报告，两院院士周干峙等近十位国内专家对其进行了认真评审。终审结束后，杭州市未来50年的轨道交通格局基本定型。

　　试验

地质与安全是两大难题

在杭州建地铁，地质因素是让所有技术人员最担心的一个问题。2003年底，杭州市地铁一号线试验段秋涛路站工程开工，计划两年建成。据工程项目部总工程师李长山介绍，工程施工的难点有二：一是此处地下水位偏高，土质以沙层粉土为主，开挖难度较大，最深开挖深度达19米，而其他地区一般是15米左右；二是如何确保周边建筑安全。经专家反复研究，最后决定采用明挖顺作法施工，基坑围护采用钻孔咬合灌注桩，系国内领先工艺。

与国内一些地铁站不同的是，杭州秋涛路站埋得特别深，东区底板在地下16米-17米左右，西区在地下18米左右(一般双层车站埋深在15米左右)；车站比较长，东西总长近260米(一般车站仅长120米-130米)，主要是为保证秋涛路站内列车可以换道。

客流高峰每小时2.1万人

试验段秋涛路站工程，处于地铁一号线由老城区进入钱江新城的衔接段，是贯穿新老城区的交通枢纽，加之附近还有汽车南站、公交总站等，据初步统计，其远期高峰每小时集散客流量可达2.1万人，客流相对集中。

秋涛路站内部设计也采用了“中庭”的结构，是一个长度达56米的超大型椭圆中庭，通透大气，视野开阔。

　除此之外，秋涛路站的设计还有许多新颖之处，如车站收费采用先进的AFC自动售检票系统，设置人性化的导向系统和乘客信息系统、便捷的自动扶梯系统等。

16个月完成东区主体结构

经过近16个月的努力，杭州地铁试验段秋涛路站东区主体结构在今年3月底基<