在持续扩大内需政策和“入世效应”的综合作用下，2002年我国经济增长明显好于预期，国内生产总值增速逐季加快，全年增长8%。交通运输业作为国民经济运行的“温度表”，在供给充足和内需、外需强劲增长的双向拉动下，呈现出和经济同步增长的良好态势。交通运输业的稳定发展为经济快速增长提供了基本保证。 

　　2003年宏观政策的连续性和稳定性将继续为经济稳定发展提供重要支撑。世界经济继续复苏，我国加入世贸组织正效应的进一步释放以及国内供给与需求继续较快增长，将使我国经济继续保持稳定增长态势，这将为交通运输业快速发展奠定了良好的基础。加快垄断行业改革，允许各类资本参与交通建设和运输经营将推动交通运输业市场化步伐加快，但由此也带来市场竞争进一步加剧。 
　　影响2003年交通运输业发展的因素分析 

　　宏观政策将继续支撑经济稳定增长，这将为交通运输业快速发展创造良好的环境和条件。 

　　2003年我国将继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策。财政和货币政策积极而有效的配合，将会对我国经济继续保持快速增长形成重要支撑。在积极而又稳健的宏观政策推动下，民间投资继续活跃，市场自主增长力量将进一步增强，住房、汽车、旅游、文化等方面的新的消费热点，将继续成为拉动我国经济增长的新的动力，并将带动相关产业的发展，预计2003年国内生产总值增长7.6%－7.8%。宏观政策和经济发展趋势继续向好，将为整个交通运输业的快速发展提供了良好的环境和条件。 

　　制度与政策环境将更加有利于经济和交通基础设施建设的快速增长。 

　　2003年是党的“十六大”召开后的第一年。全面建设小康社会其难点主要在农村，如何尽快提高农民收入实现全面建设小康的奋斗目标，是新一届中央和地方政府共同面临的一项艰巨任务。 

　　“要想富、先修路”，这是发达地区先富起来的一条重要经验。有迹象表明，许多地方政府已把“先修路”作为加快当地经济发展和提高农民收入的重要突破口，这无疑会使经济和交通发展形成良性互动，为2003年经济保持稳定增长提供重要保证，从而促进整个交通基础设施建设的快速发展。 

　　世界经济继续复苏和入世积极效应进一步释放，将为交通运输业稳定增长提供重要保证。 

　　2003年世界经济将继续从衰退中缓慢复苏，尽管复苏的力度不大，但仍可望取得超越2002年的增长。根据世界银行的最新预测，2003年世界经济增长将达2.9%，增速比今年提高1.2个百分点。世界贸易增速因此将有较大的回升，从2002年的2.8%上升到8.8%，工业化国家的进口增长将由2002年的1.1%提高到7.7%。我国主要贸易伙伴的经济增长在明年会普遍加速，其中美国经济增长将由2002年的2.3%提高到2.7%，东亚5国（印尼、韩国、马来西亚、菲律宾和泰国）由5.5%略降为5.3%，新兴工业经济体（香港、新加坡和台湾省）由3.1%提高到4.0%，日本由－0.4%上升到1.1%，法国、德国和英国的经济增长率也分别可达到2.6%到3%，比2002年各自提高1个多百分点。世界主要贸易伙伴经济好转将会对我国出口需求增加。尽管近几年世界贸易保护主义在一些领域有所抬头，但随着我们对世贸规则的逐步熟悉和入世协议的逐步落实，2003年我国的出口环境将会进一步改善，从而有利于我国出口保持平稳增长。与此同时，随着我国关税税率的进一步降低，进口速度也会明显加快。进出口贸易快速增长将推动我国港口运输继续快速发展。 

　　此外，加入世贸组织大大加快了中国经济融入世界经济的步伐，外界对中国经济的信心由此而明显增强。2002年，入世的积极效应得到明显集中释放，外商纷纷加大了对华直接投资力度，我国正在成为“世界工厂”和地区性的研发和运营中心，这一趋势在2003年将会继续得到体现。2003年还有一系列新的吸引外资的政策将进入实施阶段，使利用外资的范围和方式进一步拓宽，包括交通领域将向外资进一步开放。总之，2003年我国所面临的外部需求环境要好于2002年，这将为我国交通运输业稳定增长提供重要保证。 

　　开放民间资本，引入竞争机制，将有利于加快交通行业的改革和发展。 

　　2002年以来我国垄断行业展开的重组，力度之大，动作之密集，涉及产业之重要，是历年来罕见的。交通运输业随着六大民航集团的成立，中国民航总局与下属民航企业彻底脱钩，资产的重新组合，明显提升了中国民航的整体实力和角逐世界空运市场的能力，并对相关的民航企业有效降低经营成本、提升市场竞争力产生了积极的推动作用。既民航改革之后，2003年高度垄断的铁路行业建设经营将向各类资本开放，铁路建设领域凡是允许外资进入的，同时也允许国内资本进入，大力发展各种形式的合资铁路，形成以公有制为主体，各种所有制企业相互促进，共同发展的经济结构。铁路行业允许各类资本进入，表明交通领域<