★堵航现象
整整7年，在杭州地方海事局稽查部门工作的老张，可还没有像今年这么忙碌过。从过年前到现在，几乎每过半个月，杭州内河都会发生堵航，而最近则是几条支流同时堵。为了疏通航道，他没了节假日，少了睡觉时间，人都瘦了一圈。堵航，成了海事部门的一块心病。
据海事部门介绍，从去年年底钱塘江水浅造成堵航，数百艘船及其船民滞留杭州过年后，内河航道就一直在和堵航“奋战”。小的堵航几乎每天都会发生，而到3月后，搁浅造成的堵航事故频发。不单是杭州，整个内河水系都不太平。京杭大运河嘉兴段曾堵航80小时，受困船只上万；余杭崇贤段堵航70多小时，杭州热电厂能源告急；而在本周，京杭运河支流杭钢河、余杭塘河同时大堵航……正是今年连续大堵航，尤其是嘉兴段堵航，直接促使交通部于4月1日开始，在长江武汉以下水域及其支流、京杭运河、黄浦江等水域开展为期2个月的打击水上运输超载统一执法行动。
★堵航困惑
缺水断粮，憋得慌
4月13日早上，记者在采访余杭塘河堵航时，遇上了老徐。他从江苏徐州送沙石到杭州。因为堵航，他上岸到附近的农贸市场买菜。
说起堵航，老徐的头摇得像波浪鼓：“我算是赶上好时候了。去年过年，因为内河水位高，钱塘江水浅，船出不了三堡船闸，儿子、媳妇因为不愿意在杭州过年，就自己留下守船了，一等就是近10天（因为码头工人放假，无人卸货），上个月22日来杭州，正好又赶上余杭塘河堵航，虽然只等了大半天就通航，但心里憋得慌；这次更厉害，连着4条船‘卡’上了，不知道要等多久。”
老徐说，船户们在水上生活惯了，生活艰苦点到也没什么，就是怕没淡水。以前两岸也有水龙头，但都要收费，舍不得买多。要是堵在前不着村后不着店的地方，不管河里的水多脏，都只能打上来吃，有时也用明矾过滤，但是不卫生，家里孩子小的时候就吃得上吐下泻过。现在好一点了，堵航时间长了，管理部门会送水上来，码头也会免费开放水龙头，但毕竟还是不要堵得好。
2小时的路走5天，真着急
堵在航道里，最着急的是“短途船户”。从余杭獐山到杭州的老张，因为没有任何准备，缺水断粮，着急地只好找12345求救。
老张告诉记者，从他家到杭州只要2个小时的路程，但是这趟船却足足跑了5天。因为时间短，船上都不会准备很多的淡水和食品，连睡觉的铺盖都没有。这次堵航堵了5天，他的船又正好堵在无法上岸的地方，全靠周遍的船户接济，差点没把人给逼疯。
内河堵一天，损失上千
老张告诉记者，在内河堵一天，损失至少上千。而今年以来，他在余杭塘河已堵了20多天。照此下去，今年没得赚了。而更让老张担心的是，堵航堵掉了信誉，等不及的老板一旦悔约，他的损失就更大了。
据海事部门介绍，近年，水上运输量越来越大，杭州市区最要紧的物资三分之一通过水路到杭州。从京杭运河送到上海的沙石撑起了上海浦东80%的高楼大厦；而关乎杭州人生活必须的钢材、原油、煤炭、沙石又大都是通过水路进了杭州。上月，京杭运河崇贤段大堵航，大量山东煤船堵在了半道上，这可急坏了杭州热电厂和半山电厂，如果堵航时间过长，半山地区的重型工厂生产将受到严重威胁，杭州市民的供热系统、用电能力都将受到严重影响。
堵航五大原因 航道等级过低
专家指出，航道等级过低，是造成京杭运河时常堵航的主要原因。据统计，每年通过京杭运河运入浙江省的煤炭运输量为1000万吨。这些煤炭的起运地，大多为山东省济宁市及江苏省徐州市等，起运地的航道等级已达到了三级航道标准，江苏以北航道目前甚至可以通行1000吨级大船。而到达地浙江段的航道等级只有四级（300吨）航道标准，进入杭州内河支流只有六级（100吨）。
超载大家伙混入
长航线运输船舶吨位越大，分摊在每吨货物上的运输成本也就越低，再加上运输船队的经营人以及煤炭经营商存在侥幸心理，往往采用大吨位超尺度的船队运输煤炭等物资。
杭州港航局内河管理处介绍，杭州内河最多只能跑500吨的船，市区只能航行300吨的船，支流限制在100吨。但是今年春节，内河甚至“混进”了1000吨的“大家伙”，而支流里则随处可见200-300吨的大船。
从去年公路严查超载后，水上运输量激增。不少船主为了追求利润最大化，纷纷超载运输，造成船队搁浅，引发航道堵航。
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