本月，宁波航运交易所（www.nbse.net.cn）发布的海上丝路指数（www.msri.cn）之宁波出口集装箱运价指数（NingboContainerized Freight Index, NCFI）报收于380.5点，较上月上涨28.6%，较去年同期下跌41.1%。21条航线指数中有12条航线上涨，9条航线下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，15个港口运价上涨，5个港口运价下跌。得益于市场出货量的恢复，市场行情整体较上月有明显回暖，多条航线涨幅可观。
本报告期重点航线指数情况如下： 欧地航线：随着航商逐渐加大运力收缩力度，供需关系紧张局面得到一定缓解，多数航商于月初开始着力推动运价上涨。但涨后运价却难以企稳，其中欧洲航线由于运力基数较大，而市场运量改善程度不及预期，随后几周市场运价单边下滑。至本月月末，航商趁节前出运小高峰，再度提涨运价，运价涨幅达68.0%；地中海航线由于前期运力缩减幅度较大，供需关系相对较好，中旬起市场运价呈缓慢回落态势，至月底出现低位反弹。本月，欧洲航线指数平均值为221.0点，较上月上涨59.2%，较去年同期下跌39.5%；地东航线指数平均值为364.0点，较上月上涨142.4%，较去年同期下跌12.0%；地西航线指数平均值为345.2点，较上月上涨125.5%，较去年同期下跌32.9%。
北美航线：由于承接了较大规模欧洲航线腾换下来的大船，北美航线今年运力基数出现明显增长，虽然运输需求稳步恢复，但航线装载率一直摇摆不前。本月为北美航线签约季，航商为长约价格谈判中争得主动，于首周坚决推动运价上涨，但由于对后市走势信心不足，航商在具体执行上步伐不齐，市场运价虽获提升，但远低于宣涨幅度。之后三周航商为维护各自市场份额，并未坚守涨后运价体系，市场运价连续阴跌，至月末推涨成果已基本消蚀殆尽。本月，美东航线指数平均值为605.8点，较上月下跌0.1%，较去年同期下跌54.9%；美西航线指数平均值为508.4点，较上月上涨8.7%，较去年同期下跌48.4%。
中东航线：受中东地区经济逐步复苏及伊朗制裁解禁影响，本月市场运量明显回暖。前两周在航商严格运力控制下，市场运价连续上扬；中旬过后，部分航商逐步扩大运力投放，导致供需基本面走弱，市场运价开始回落，但综合涨幅大于跌幅，本月末运价水平较上月末有明显优势。本月，中东航线指数平均值为470.7点，较上月上涨114.8%，较去年同期下跌5.2%。
此外，本月以下航线市场波动较大： 黑海航线：本月航商执行较大程度的停航计划，以支撑运价恢复计划。市场运价于首周被大幅推涨，之后几周航商逐步放松运力管控，市场运价缓慢回跌。本月，黑海航线指数为387.7点，较上月上涨109.3%，较去年同期下跌16.2%。
海上丝绸之路沿线地区主要港口运价指数变动情况如下： 东盟地区：本月共计3个港口运价指数平均值上涨，3个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—新加坡（新加坡）运价指数平均值较上月下跌29.0%，宁波（中国）—巴生（马来西亚）指数平均值较上月下跌9.5%，宁波（中国）—胡志明（越南）运价指数平均值较上月上涨0.7%，宁波（中国）—曼谷（泰国）运价指数平均值较上月上涨0.5%，宁波（中国）—林查班（泰国）运价指数平均值较上月下跌4.0%，宁波（中国）—马尼拉（菲律宾）运价指数平均值较上月上涨23.4%。
欧洲地区：本月共计3个港口运价指数平均值上涨。其中，宁波（中国）—汉堡（德国）运价指数平均值较上月上涨59.4%，宁波（中国）—鹿特丹（荷兰）运价指数平均值较上月上涨58.8%，宁波（中国）—康斯坦撒（罗马尼亚）运价指数平均值较上月上涨114.3%。
南亚地区：本月共计2个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—那瓦西瓦（印度）运价指数平均值较上月下跌13.8%，宁波（中国）—皮帕瓦沃（印度）运价指数平均值较上月下跌10.9%。
西亚地区：本月共计5个港口运价指数平均值上涨。其中，宁波（中国）—伊斯坦布尔（土耳其）运价指数平均值较上月上涨138.1%，宁波（中国）—阿喀巴（约旦）运价指数平均值较上月上涨41.9%，宁波（中国）—捷达（沙特阿拉伯）运价指数平均值较上月上涨35.5%，宁波（中国）—达曼（沙特阿拉伯）运价指数平均值较上月上涨96.0%，宁波（中国）—迪拜（阿联酋）运价指数平均值较上月上涨127.9%。
北非地区：宁波（中国）—索科纳（埃及）运价指数平均值较上月上涨47.3%。
东北亚地区：本月共计3个港口运价指数平均值上涨。其中，宁波（中国）—伊利切夫斯克（乌克兰）运价指数平均值较上月上涨114.9%，宁波（中国）—敖德萨（乌克兰）运价指数平均值较上月上涨122.7%，宁波（中国）—新西伯利亚（俄罗斯）运价指数平均值较上月上涨87.3%。
（更多资讯，请关注浙江物流网微信公众平台zj56156）