“9+2”催生统一物流体系 构筑中国未来物流规则
2004/6/1 9:02:58 来源： 作者/编辑：
2004年5月，泛珠三角11个省、区、特别行政区的高层云集香港，协力谋划全中国最大的经济圈。这个经济圈的肇始者广东，将之称为泛珠三角区域合作，亦即“9+2”协议框架。
按这个协议框架，广东、香港等地的产业链将逐步向湖南、四川、江西等8个内陆省份转移。
产业链内移，却令香港物流专家想起了1998年的香港“机场之乱”。
那时，香港国际机场刚刚投入使用，货场电脑处理系统就发生故障，数十万吨货物被困在仓库无法分流，内地制造的出口时装，躺在机场仓库沦为过时货；内地的电子厂，因为领不到进口配件而只能被迫停工。全世界最繁忙的航空货站瘫痪一个月，连接内地与国际市场的航空物流链断裂。香港政府称，这一事件给香港带来巨大损失。
“香港机场之乱充分证明，如果没有现代化的物流体系支撑，泛珠三角的产业内移和经济一体化都很难实现。物流专家如是断言。
“9+2”催生统一物流体系
广东与内地八省区的高速路网不够稳定，物流通道还存在相当大的缺陷
初到深圳的游客，都会惊叹于皇岗口岸滚滚的货柜车流。皇岗口岸是全中国最繁忙的陆路口岸，香港是全世界最为繁忙的集装箱码头，正是联系粤港两地的活力十足的物流体系，支撑着珠三角一步步成长为“世界工厂”！
香港物流专家在评述这种“粤主制造、港主服务”的联合发展模式时表示，如果不是粤港两地政府富有创造性地建设粤港现代化物流体系，香港产业内移以及珠三角一体化都只能是空中楼阁。
目前，“大珠三角”区域已经成为世界经济最繁荣、最具活力的地区之一。从去年开始，一项更富有挑战性的区域合作浮出水面——粤港澳联手周边八省区共建“9+2”经济圈。在占全国总面积20.78%的“泛珠三角”区域内，十一省、区将协力打造全中国最为庞大的一体化产业带、交通网以及信息流。支撑“大珠三角”经济圈腾飞的物流体系，这次将面对更为广阔的区域。
“兵马未动，粮草先行！”香港理工大学物流系教授刘建华坦言，现代物流系统，是各区域经济交流得以最后实现的环节和工具。区域内生产能力再强，如果没有发达的物流系统将货物分流到全球市场，所有生产都将是无用劳动，“泛珠三角经济圈能否顺利腾飞，建设现代化的物流体系将成为必要条件。”刘教授说，现代物流好比人的血脉，不可或缺。
今年初，广东省一个庞大的经贸代表团访问广西、湖南，其间双方签订了190亿元的经贸合同。珠三角产业链条内移，必须仰仗畅通的物流体系。
但是，泛珠三角的物流体系却不容乐观。
徐沛霖从事物流业20多年，他现在是香港中远物流公司的老板，在接受记者采访时，他正忙着给一批大型机械寻找船期。“这批广西柳州进口的机械，本应该在两周前送到客户手中，但直到现在都还躺在香港的仓库里。”
每天都要接柳州客户的催货电话，徐先生显得有些无奈，“我们也没办法，开展广西业务的航运公司只有两家，直到现在香港也没有发往广西的海轮。”
面对广大的内地市场，徐沛霖直言自己的心态是又爱又怕。几天前，一个国际大型皮革公司准备在华南地区寻找一间皮革分销仓库，当外国老总在一间仓库看到工人们踩在货箱上搬运货物时，立刻放弃了这个计划。作为一个高效国际公司，他们不允许有如此原始的物流配送环节。
香港一家服装企业的老板在接受记者采访时也坦言：“20年前珠三角开放时，我们看到了巨大商机并把工厂迁到广东，事实证明这个选择是正确的；去年以来，内地又提出了泛珠三角概念，我们知道那里的人工和地皮都便宜，但在华南区域糟糕的物流体系前，我们对于把工厂内迁还缺少信心。”
刘建华教授说，这家服装公司老板的忧虑代表着香港业界许多人的心态。
号称“世界工厂”的大珠三角地区，主要以外向型出口企业为主，生产的配件要从国外引进，生产的成品又要迅速发送到国际市场，因此对现代化的物流体系要求很高。“经过20多年发展，珠三角地区的物流体系已经基本与国际接轨，但是在更靠内的内地省份，却还缺少高效、稳定的物流体系。”
记者此前深入泛珠三角区域采访中了解到，广东与内地八省区的高速路网不够稳定，物流通道还存在相当大的缺陷。如京珠北段，有时车速只能维持在每小时50公里上下，正所谓“高速不高速”。物流通道沿途治安及仓储等服务系统相对也较为糟糕，各种不可预期的意外往往也会阻碍物流运输的畅通和稳定，而内地有关部门还缺少应对危机的能力。
“泛珠三角”物流系统中落后的还有观念，各省不同程度存在的地方保护主义也让物流公司颇为头疼。徐沛霖举例说，中远物流公司员工从广西开车到香港，沿途共要交10多次过路费，货物的运送费用增加不说，大量的关口还直接降低了物流速度。
另外，“泛珠三角”各地还存在海关报关系统不统一问题。由于报关规则不一，内地生产的<
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