按照中国石化管理干部学院现代物资采购与供应链管理赴德培训考察的日程安排，2007年初春，组织了一批由中国石化所属各企业选送的物流硕士班学员，先后参观考察了欧洲几家物流中心，听取了慕尼黑大学贝克教授的德国和欧洲物流发展概况、物流成本计算的控制以及物流的未来发展趋势等讲座。 

　　欧洲物流业印象 

　　汉堡港位于德国的西北部，坐落在大西洋（爱股,行情,资讯）北海的港口最北端、波罗的海最西端，港口水深16米以上，离出海口100多公里，同时有纵深腹地，毗邻欧洲主要市场，是该地区各类进出口货物的主要运输枢纽港和物流中心。独特的地理优势和交通便利，使该港口很快发展成为世界级大港口，目前排名世界第八大港口。 

　　汉堡港是一个综合性港口。一方面，它是货运大港，96%的货物以集装箱方式运输，由HHLA和EUROGATE两大物流公司负责经营，港口集装箱货物吞吐量每年达850万个标准箱，目前正采用先进转运技术对港口进行区域优化，货物吞吐能力计划2010年提高到1400万个标准箱。另一方面，它还是旅游大港，2006年接待游客突破10万人次。 

　　汉堡港是通往德国和欧洲腹地最近、最快的航运通道。在汉堡，各种类型货物可以经由陆路、铁路、驳船或支线船等不同方式运往欧洲各主要市场和地区，其覆盖地域甚至可达邻近的波罗的海地区、俄罗斯、东欧各国、奥地利和瑞士等国家。 

　　Maschen铁路货物集散中心位于汉堡港东南部，主要功能是为货运列车编组。它直接与汉堡港相连接，运输范围主要是钢材、汽车和集装箱，年编组能力为100万列车皮，有500名员工，年收入8700万欧元，是德国15个铁路集散中心最大的一个。 

　　BASF公司物流中心三年前建成并投入使用，24小时服务生产，主要负责BASF公司产成品的集中存放与大客户的销售物流。物流中心由高架立体仓库和货物集散场地两大部分组成，货物集散由人工进行机械化操作，立体仓库全部是自动化控制，中心共有130名员工，库容达到25万个木托盘，每天产成品吞吐量为120个木托盘，有60个集装箱、110辆散装车将产成品运出该物流中心。 

　　德国BTG铁路运输集团是一家中型、私营物流企业，1973年成立，目前全球有14个分公司，整个欧洲有350个工作人员，主要负责超大、超长、超重等特种物资运输以及展览会物流业务，2006年营业额突破1亿欧元。 

　　德国AUDI轿车生产线和物流中心属德国AUDI A3、A4款轿车生产总厂，目前每天有2000辆新车下线。在配件管理上，该厂设有两个采购部门，一个负责生产设备的采购，另一个负责轿车配件的采购。配件采购回来后，经货运中心的传送带直接送往相应的生产流水线，生产所需配件全部采用JIT供应。 

　　法国STAMEX物流公司坐落在巴黎市的保税区内，既与戴高乐机场相连，承载公路运输业务，又与勒阿弗尔港以3条传送带相接，承接远洋集装箱输送业务，在巴黎租赁仓储面积4.5万平方米，仅20名员工，主要负责体积特殊物资的加工、包装、报关和仓储业务，其他物流业务全部外包。目前全球有300多个合作伙伴，在巴黎的年营业额为3500万欧元。 

　　重视物流专业化管理 

　　见微知著。虽然是一次“走马观花”式的参观考察，但中国石化的学员对欧洲物流在世界的领先地位有了直观感受，也有一些较为深刻的体会。 

　　高度重视物流专业化管理。无论是德国汉堡港、Maschen火车站、BASF物流中心、BTG铁路运输集团，还是法国STAMEX物流公司，都将物流作为一项专门职能，从采购、生产、销售等职能中分离出来，实施专业化运作与管理。其主要职能是负责货物集散，包括货物中转过程中的加工、包装、报关和仓储等业务，管理模式是“内方外圆”型，即内部管理高度集中，对物流中心进行统一规划，对物流业务统一标准、统一部署、统一运作、统一管理。对外准确定位，注重与周围环境的协调统一，与各物流同行既有竞争，又有合作，善于发掘物流市场上的空白点，充分发挥自身优势，不断提高核心竞争力，面向国际市场做强、做大公司物流业务。 

　　欧洲各国高度重视物流研究，通过大专院校或物流协会，每年分类收集物流中心的各项数据，对物流流程诊断优化，对关键环节分析研究，从而推动了整个欧洲物流的发展。目前，不但第三方物流、第四方物流发展成熟，在全社会得到广泛应用，而且相应物流理论也非常成熟，反过来为物流实践提供有力支持。 

　　物流中心功能完备。欧洲各大型物流企业都拥有非常现代化的物流中心，特别是德国的各物流企业，非常重视物流中心的建设。一是注重选址和功能，要求物流中心紧临港口，靠近铁路编组站，周围有高速公路网，是交通枢纽地带，至少有两种以上运输方式，特别是公路和铁路与物流中心相连；二是该区域内有许多大型的工业和商业企业，工