北山路复线隧道力争今年开工

　　体育场路地道正按计划实施，杭大路隧道因同地铁规划相交，计划暂缓，完成了北山路的岳庙东西两侧的地道主体工程，紫金港路和灵西隧道接线已开工建设；北山路(杭大路)复线隧道正在认真进行前期论证，力争今年年内开工。

　　多了74个“电子警察”

　　“四小车”回收、置换等工作取得成效，对非法“四小车”进行严厉整治，查扣非法“四小车”3.73万辆。

　　进一步发挥绕城公路作为过境线的交通功能；限制大客车、货车等车辆在高架上通行，高架路通行能力提高了11%，车速提高20%，交通事故大幅度减少。

　　对四季青服装市场及对东南西北四个长途客运汽车站和火车东站、城站的交通开展了联合整治和滚动整治。信号自动控制的路口数由去年的52个增加到今年的95个，在市中心道路各主要路口实现了综合配时、合理分配交通流，减少了控制范围内的行车延误；新增加“电子警察”74个。

　　合理开辟路边停车场

　　在老居住小区及周边支路合理开辟路边停车场，设置咪表停车系统；在“灯芯巷”小区开展“缓解小区停车难”试点。

　　古荡农贸市场周边进行整体改造，拆除非法搭建、标牌等52处。贾家弄农贸市场7：30到17：30不间断执法。对无证摊贩教育纠正在先，不服从管理者则坚决采取暂扣物品等处罚手段，使无证摊贩占道和脏乱差等问题得到有效遏制。

　　出台了《关于人行道违法停车执法工作的实施意见》(试行)。共现场教育纠正人行道违法停车行为3万余人次，处罚18278件，累计罚款345万元。

　　高层建筑后退道路至少大于15米

　　修订《杭州市城市规划管理技术规定》，提出建筑后退交叉口的具体要求，在城市交叉口，要求高层建筑后退道路至少大于15米，高度越高，后退距离越大。《杭州市城市公共交通专项规划》已通过评审，报市政府。

　　提高城市公交水平

　　公交营运速度高峰为12公里/小时，日平峰为15公里/小时。(准快速为17公里/小时。)公交正点率高峰为10%，日平峰为30%，平均为25%。一个站点的候车时间一般在10分钟内。BRT一号线一期工程(黄龙到下沙)已立项。公交32、71、81、152、308、514、841线路均已调整。公交闸弄口等站点均已调整。新开通公交线路60条，新增营运车辆693辆。

　　2005年，杭州市将以公交优先为重点，继续下工夫解决“行路难、停车难”的问题。人们有理由相信，随着政府年复一年的不懈努力，交通拥堵、出行不便这些曾经让杭州市民频频皱眉的老大难问题一定会得到根本性的好转，杭州“速度”也一定会随之越来越快——

　　改善“一主三副六组团”间的通勤交通

　　着力解决老城区城市东西向、南北向的交通组织。实施建设主城与下沙之间的快速地面公交线路。在现有道路基础上，构筑覆盖大都市区域便捷的公交体系，改善“一主三副六组团”之间的通勤交通。

　　建立立体交通

　　充分利用地下空间，逐步建立立体交通：对莫干山路/大关路过街通道，天目山路/紫金港路过街通道，艮山西路/闸弄口过街通道，解放路/马市街(浙医二院)过街通道，解放路(新城隧道东)过街通道，大关路/上塘路过街通道，西湖大道/南山路过街通道，庆春路/新华路过街通道，修整并优化西湖大道/定安路、西湖大道/延安路两个地下过街通道项目进行规划论证，并尽快付诸实施。

　　逐步改造44个占道公交首末站

　　因地制宜拓展支路小路，改造提升背街小巷等级，进一步完善路网结构。加快公交场站建设和公交港湾式车站的改造。逐步改造主城区内44个对交通产生较大干扰的占道公交首末站，总量减少三分之一，新建、改建道路公交港湾化率达到90%以上。对主要交通交叉口进行交通渠化，对有条件的拓宽右转车道，完善道路交叉口的交通设施，进一步提升道路交叉口的通行能力。

　　增加时段性停车点

　　深化完善综合交通规划，修改完善《杭州主城中心区停车场布点规划》。

　　加快旅游集散中心、公交大型停车场站的建设步伐，规范道路单侧停车管理，增加时段性停车点，增设路边时段式临时停车泊位。

　　支持小区停车场(点)的改造和建设，有步骤地在小区周边道路开辟时段性停车点，增加旧住宅小区停车泊位，对旧住宅小区集中区域分片规划设置停车场或立体停车库，实施小区和单位错时停车，调整并严格执行新建小区停车泊位配建标准。

　　减少西湖风景名胜区的停车

　　对杭州市区范围内未经许可或超越许可规定，擅自将已建成的停车场(库)改为非<