郑州远期城市交通规划确定：形成以轨道交通为骨干、ＢＲＴ快速公交为骨干补充、常规公共汽车和无轨电车为主体，出租车为补充的公共交通系统。看省会未来

　　从环评报告

　　郑州在交通建设上一直不遗余力，地铁已经提上日程，郑州火车站到郑东新区的新郑州站将新修一条围绕郑州四个方向环线的联络线，郑东新区到新郑国际机场也将新修一条轨道专线直达；同时为方便郑州城际化，郑州至开封、许昌、洛阳、新乡四邻城市来往也将实现公交化。

　　晚报记者 王菁 李萌／文 张翼飞／图

　　铁路 新老火车站间建连接线

　　在郑东新区新建新郑州铁路高速客运专线火车站，即我们俗称的“新郑州车站”，通过在郑州4个方向设置与既有铁路线的联络线，与新郑州车站形成两站东西并立，从郑州火车站到新郑州站之间有专门的铁路连接线，方便乘客中转换乘，形成郑州铁路线高速系统与普速系统既相对独立，又相互连通的环形客运系统。

　　规划预留南、北环线，作为枢纽未来辅助客货运通道，增加铁路运营的机动灵活并可减轻对城市中心城区的干扰，郑州逐步形成客站“东西并立”、货运“环线分流”的格局。

　　公路 中心城区对外有6条高速路

　　河南2006、2007连续两年成为全国高速公路通车里程最长的省份，而省会郑州也早在2005年之前就实现与周边17个省辖市高速互联互通的大格局。下一步规划统一协调中心城区道路系统与对外公路系统，形成由高速公路和一级公路构成的快速、便捷的对外公路网络骨架。

　　目前，中心城区对外高速公路有连霍高速、京港澳高速公路、郑少高速、郑洛南线高速、郑石高速、机场高速。

　　中心城区对外一级公路有Ｇ310（连云港－天水）、Ｓ102（郑州－沈丘）、Ｓ314（郑州－三门峡）、Ｓ316（郑州－新密－登封）。

　　客运 调整、取消、新建多个客运站

　　规划期内，加强公路长途客运站与城市公共交通枢纽的统筹发展，实现公路长途客运与公共交通衔接的一体化。

　　保留现状的汽车客运总站和长途汽车中心站；调整、扩建客运东站、客运南站、客运西站、客运北站等4个客运站；取消京广长途汽车站、二马路长途汽车站、南阳路汽车站、客运东分站（即郑汴路东站）4个现状客运站；新建客运东南站、客运东北站、客运西南站、客运西北站以及高速公路客运枢纽站等5个客运站；最终形成11个覆盖不同区域、承担不同功能的一级对外客运站，公路对外总运输能力将达到28万人次／日，日发送班线（除港台澳、西藏）将实现全国任意城市覆盖，能够满足城市远期的对外公路需求。

　　货运 设置3座铁路货运场站

　　2007年春运期间，郑州火车站与郑州长途中心站在全国交通行业率先实现“公铁联营”。自客运联营之后，在郑州铁路集装箱中心站北侧，规划新建郑州国家干线公路物流港，占地面积约4718亩，与郑州铁路集装箱站合理衔接，实现公、铁货运一体化。

　　郑州国家干线公路物流港划分为四大功能区：物流功能区、企业基地区、商务办公展示交易区和综合服务区。

　　此外，在中心城区外围，分别设置铁路货运南站、货运西站和货运北站，占地面积分别为300亩、200亩和150亩。

　　公共交通 2020年规划公交场站60处 

　　远期形成以城市轨道交通为骨干、快速公共汽车系统（ＢＲＴ）为骨干补充、常规公共汽车和无轨电车为主体，出租车为补充的公共交通系统。

　　6条城市轨道交通：远期形成“三横两纵一环”的线网结构，由6条轨道交通线路组成，全长202．53公里，共设置了22个轨道间换乘车站。市区内线网密度0．41公里／平方公里。

　　4条ＢＲＴ线路贯穿郑州：快速公共汽车系统即ＢＲＴ线路走廊由城市快速路和公交专用车道组成，市区规划快速公共汽车走廊长为171．5公里。此外，在市区与上街－荥阳组团、郑汴－中牟组团和航空港组团之间规划4条快速公共汽车走廊，全长为85公里。

　　7200台公交车保运营：规划期内，应加强公交车辆的更新、改造，规划期末，常规公交车辆应达到配车指标为20～22标台／万人，常规公交配车数量不低于7200标台。

　　2020年，规划公交场站60处，总占地面积为164．4公顷；规划新建公交场站38处，其中枢纽站26处，停车场12处，总占地面积为79．8公顷。

　　航空 郑东新区至新郑机场建轨道交通

　　今年，郑州新郑国际机场被民航总局列为全国八大枢纽机场之一，并排在中部城市武汉之上优先发展。规划新增商丘—新郑—新密高速公路，这条高速将实现由开封至新郑机场、新密至新郑机场两条新的直通新郑机场高速公路，与郑少洛高速公路相连，加强新郑国际机场的区域辐射能力。

　　在京珠高速东侧，规划新增一条快速路，取代原规划的东四环，加