一、物流功能价值分析
    随着经济社会发展，生产社会化、专业化程度不断提高，以物质资源流动为主体的现代物流业被广泛认为是继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的又一个重要利润源泉，日趋发展成为社会化大生产、人民生产生活过程的基础产业。

　　物流，总体来说，就是通过运输、仓储、加工以及供需连接等过程，实现“实物位移”，满足生产生活资料采集、商品流通、军事后勤保障等需要。物流作为一种增值性活动，其功能价值主要表现为时间效益、空间效益、增值服务效益和整合效益四大方面。

　　1、物流时间效益

　　物流时间效益是指改变“物”从供给者到需求者之间的时间差所获取的价值。其一、缩短物流时间，可以减少物流损失、降低物流消耗、加快货物和资本周转、提高资本增值速度。其二、在经济社会中，科学、系统地弥补需求与供给之间的时间差，可以实现相应的“时间价值”。一方面，人为能动地延长物流时间差从而获取经济效益，例如，秋季集中产出的粮食、棉花等农作物，通过储存、储备等物流活动，延长物流时间，均衡人们需求，获取时间价值；另一方面，争取时间差获取相应经济效益，例如，因为早上市的蔬菜比晚上市的蔬菜价值高，通过“抢早市”这一物流活动，争取物流时间差，可以获取相应经济效益。

　　2、物流空间效益

　　物流空间效益是指改变“物”从供给者到需求者场所存在位置所创造的价值。由于不同区域的商品有不同的价值，集中生产地区通过专业化、规模化生产，提高生产率，可以以较低的成本生产较多的产品，然后再通过物流活动将商品由低价值区转运到布局分散的高价值区销售，即可获得相应的价值差。在经济全球化浪潮中，国际分工和全球供应链构筑的一个基本原则也就是在成本较低地区生产，通过有效的物流系统和全球供应链，在价值较高地区销售。

　　3、物流增值服务效益

　　如同生产过程中，“物”通过加工而增加附加价值、取得新的使用价值一样，在流通过程中，通过流通加工这一特殊生产形式，使处于流通过程的“物”通过特定方式的加工而创造相应的附加值，即物流增值服务效益。比如，汽车生产厂家通常要求汽车零部件在配送过程中进行初步的简单装配加工，在商品销售前的流通过程中进行简单的销售包装加工等等。

　　4、物流整合效益

　　物流整合效益，即通过创新物流体制、改善物流系统与组织、改进物流流程等措施，更有效地整合集成物流资源，从而提升物流活动所能获取经济效益的能力。其一、通过整合形成大规模生产，应对大规模物流需求。其二、通过整合作业流程，将多样复杂的物流作业条理化、简单化，删除多余作业与无效环节；将设施、设备和管理有效集成，提高物流生产效率。物流整合效益的一个有利例证就是“共同配送”，对众多企业一起共同配送，实现科学合理配送，不仅可以提高物流效率，降低配送成本，而且可以减少上路车辆，改善交通环境，减少配送网点和物流基础设施投入。

　　二、区域经济发展趋势分析
　　随着我国珠三角、长三角、环渤海三大经济区的形成与发展，区域经济分工协作、互动发展日趋成为我国区域经济发展的总体趋势。区域合作与发展呈现多层次、多形式、宽领域合作。跨区域经济融合、产业链构建，园区整合进程不断推进。

　　——原有经济区不断扩大，新的经济区不断形成与发展。

　　在长三角、珠三角、环渤海经济区核心区域分工协作不断加强、经济不断融合发展的同时，经济核心区呈现不断向周边辐射发展的趋势，区域合作范围不断扩大，泛长三角、泛珠三角经济区正在不断形成与发展。同时，在全国范围内，以区域相邻、资源互补以及网络化的基础设施条件为依托，新的经济区不断形成与发展，比如陕西的关中经济区、福建的厦漳泉经济区等等。

　　——区域产业分工协作越来越明显、区域经济交流与合作进一步加强。

　　由于区域资源禀赋不同、区位条件不同，区域产业发展的比较优势也就各有差异。在我国区域经济不断发展的过程中，在比较优势作用下，区域产业分工越来越细化、产业协作越来越密切，区域间人员往来、货物流动不断增强，区域内城市之间的经济联系日趋密切，城市圈不断形成与发展，城市间的物理界限不断弱化。城市圈日趋发展成为我国先进技术与先进制造业基地，成为区域经济发展的主导力量。

　　——企业在跨区域资源配置中的自主性、主导性不断增强。

　　随着我国社会主义市场经济体制不断规范，市场经济秩序不断发展完善，全国统一市场体系建设进程不断推进，地方保护主义、行政制约作用不断弱化，企业跨区域交流的障碍不断弱化甚至消除，企业尤其是大型企业集团在区域经济整合中的自主性、主导性作用不断凸显，市场配置资源的基础性作用不断得以发挥。

　　三、物流系统建设对区域