作为宁波、舟山两港“一体化”战略的关键工程，一项意在扩容两港“门户”的大规模人工疏浚工程即将启动。记者昨天从浙江省港航局获悉，该工程已完成工程可行性报告并有望在年内动工，石油巨头中石化将参与投资。
    对深水航道进行大规模人工疏浚在国内非常罕见。据介绍，这项名为“虾峙门口外30万吨级航道整治工程”的项目总投资约4.3亿元，建设方案为人工航道一次开挖成槽，按满足30万吨级船舶满载乘潮通航保证率90%的标准设计，其两侧设计为北进南出的15万～20万吨级以下船舶的自然航道，开挖的人工航道长度为14.5公里，通航水深25.7米，施工期为2年。
    宁波港与舟山港是长三角地区原油和矿石等大宗散货物资的中转运输枢纽和我国两大原油战略储运基地所在地。去年，宁波、舟山两港货物吞吐量分别达2.25亿吨和7359万吨。宁波港现有万吨级以上深水泊位41座，其中4座为20万吨级以上的大型码头，舟山港有万吨级以上深水泊位12座，其中20万吨级以上大型码头有2座。
    虾峙门口外航道是宁波港和舟山港的共同“门户”。舟山市港务局调度处副处长刘明全介绍，虾峙门国际航道岛礁少、岸线直、宽度广，是大型船舶特别是油轮进入长江口沿岸港口的捷径。但目前虾峙门口外航道最小水深为18.2米，浅滩段长度约12.5公里，仅能满足15万～20万吨级船舶乘潮通航，25万吨级以上大型船舶需减载候潮进港。
    浙江省港航局官员向记者证实，该航道疏浚项目是浙江省政府提出的宁波、舟山港口资源整合战略决策的重要工程，“随着北仑港、宁波港岸线资源的进一步整合开发，进港‘门户’的拓展是必然之举”。据浙江省有关部门预计，至2010年和2020年，宁波、舟山两港矿石和原油及制品的进口运量将分别达到1.46亿吨和2.08亿吨，货运总吞吐量2010年和2020年将分别达到4.6亿吨和6.5亿吨。
    上述官员还透露，中石化集团将在该项目中按50%比例出资，宁波市、舟山市按30%和20%的比例各自分摊筹集，“在该航道项目上，中石化并无投资回报，但航道扩容后将缩减石油运输成本，巩固其在宁波及长三角地区的整体布局”。
    业内人士分析，正是看中宁波、舟山两港“油品大港”的地位，中石化集团意在打造以宁波为枢纽的进口原油输油管网。除了旗下的镇海炼化为国家石油储备基地外，中石化此前在宁波和舟山分别投建了两个30万吨级的原油码头，以期形成连接浙江镇海、上海金山和江苏扬子石化的输油管网。