“客户其实愿意多付一点钱，来购买更值得信赖的服务。”耶路全球董事长、总裁兼CEOBillZollars称。

    8月21日，作为世界最大运输服务供应商之一的耶路全球(YRCWorldwide)，对外证实已斥资4470万美元收购上海佳宇物流65％股权。Zollars承认，中国的公路运输市场仍然高度分割，而耶路希望改变3PL(第三方物流)市场的低价竞争局面。

    综合业内众多物流总监的意见，中国的公路运输市场已在低价环境下过去了十多年，希望提高公路运输收益的耶路将面对强大的行业惯性。“市场还得再培养一段时间，而且时间不只两三年。”曾经担任沃尔玛物流运营总监的高健9月1日说。

    然而耶路已经着手攻坚上述行业难题。“对于推出高质高价服务，以及提高自营车队等事宜，我们的确有这个打算，但现在还未确定何时做和如何做。”佳宇物流副总经理田敏9月2日如是承认。“若耶路能提出一套有效的高端模式，我相信这个行业或许会见证高质高价服务的兴起。”一位曾在家得宝担任物流管理的配送业资深人士说。

    跑马圈地之后

    耶路正在中国操作公路运输报价的调查，这家来自美国的公路货运巨头，开始向中国公路货运的痼疾发起了挑战。

    “一些小公司往往并不清楚自己的成本结构是怎样的，车辆轮胎什么时候坏，额外的成本有多少，在不了解这些的时候，他们报价时就很低。”Zollars称。据悉，中国已经是耶路全球在亚洲区最大的单一市场，耶路全球的亚洲运营董事EricFriedlander透露，2007年耶路在亚洲区的收入占其全年12亿美元营收的1/3。

    收购佳宇让耶路成为了中国公路货运真正意义上的老大。有关资料显示，佳宇是中国最大的零担道路运输企业之一，拥有30000多客户、300台拖车和3000家的自有车辆运营商网络。而此前耶路在华已经拥有200辆规模的车队。

    根据耶路全球提供的资料，其早已在华以并购和参股方式跑马圈地。其于2005年7月获得的锦海捷亚50％股权成功切入了中国空运市场，并让耶路在华业务网点数增加到70个。

    控股佳宇后，耶路期望在2010年以不超过3900万美元代价全面收购佳宇的剩余股份。这起在2007年6月曝光、同年12月进入签约阶段的并购案，终于步向收官阶段。

    Friedlander表示，收购佳宇后，除了目前在美国拥有的大客户例如沃尔玛与通用汽车之外，耶路的全球客户名单有望增添大量的中国公司。

    然而，耶路显然并不满足于单纯以收购的方式增加其在华的市场份额。Zollars表示，锦海捷亚从事的国际运输和佳宇做的道路运输是供应链上的两个环节，这意味着耶路在中国的供应链服务将得到有效延展对接。

    耶路并不讳言，希望摆脱这种低价竞争的怪圈。“收购刚刚完成，很多交接工作都仍然在进行，因此双方尚未就以后推出哪种类型的物流配送服务进行详细商讨。”田敏说。但她确认，耶路的确有进军高端公路物流市场的愿望。

    沃尔玛启示录

    与耶路改变中国公路货运的努力相呼应，沃尔玛正进行公路物流服务商“瘦身”。

    此举被认为是甲方企业(亦即物流服务需求方)需求变化的预兆，它决定着耶路希望发展的高质高价物流服务，能否在中国觅得市场需求。

    高健对此表示：“沃尔玛正在进行国外物流运输商的瘦身，但情况比较特殊。沃尔玛的自营车队是美国众多企业中最大的，不像其他企业般需要完全依赖3PL，而且其巨量的货物配送，也令其在对公路物流服务提供商进行谈判时占垄断性优势。对比国内，并没有一家零售商拥有如此举足轻重的分量。”

    国内沃尔玛的公路物流服务商也在缩减。目前，沃尔玛公路物流服务商数目已减少至10余家，其规划的目标是未来只有数家大型的物流运营商为其服务，而这些大的物流服务商将被要求具有全国性的运输网络,以及强势的区域服务优势和高效的战略协同等能力。很明显，一些无法提供综合服务的公路物流服务商将逐步被排挤出局。

    “目前公路物流运输的趋势相当复杂。甲方企业对物流配送的要求越来越高，但甲方企业对绝对静态的运输成本的控制力度也越来越紧。”弗玛物流(FMLOGISTIC)中国公司的销售总监吴重宁说。该公司在法国是家乐福的物流战略服务商。

    根据瑞银分析师卫强的数据，2007年中国的物流成本总计达到4.5万亿元，相当于GDP总额的18.4％，而“运输成“运输成