近日网上一篇关于满帮涉足专线运输的文章刷爆朋友圈，大意是：“满帮目前正在试运行广州到上海的物流专线，这个业务今年9月份开始试运行，到10月后已经初具规模，每天能发车十几台，而满帮的收费模式根据吨位+方数进行计价，运费能做到150元以下。”老漂注意到一个细节，卡车之家第一次发出的标题是《满帮开始自己跑专线，运价比物流公司低一半》，一看就有标题党嫌疑，后来修改后的标题是《满帮涉足专线运输 广州-上海专线已开通》，证明满帮开专线的确有这么一回事，但价格没有大家传说的那么低。
　　据了解，满帮的这个新业务只负责跑专线，不负责配送。驾驶员只需带车加入，满帮负责货源，每月给25000元/车，挂车则使用租赁挂。在具体运营线路上，满帮使用分段运输模式。以江西南城为中转将广州至上海线路分为2段。广州的运输人开车至江西南城后，接上海过来的挂车返回广州，这种甩挂运输单程750公里，全程1500公里。
　　关于满帮做专线这个事，有朋友问我的看法。我的看法是，“天要下雨，娘要嫁人”，谁也管不着，大家也不要焦虑。这本身是一个商业行为，至于之前满帮承诺不做物流什么的，结合互联网领域的前车之鉴，这种前脚承诺，后脚就推翻的承诺实在是太多，如果我们太相信，那就是我们弱智了，没办法，这就是生意，我们可以骂他们不德道，不守诚信，但有时候生意就无德道可言。我们只能说，如果是正确的商业模式，我们挡也挡不住，别人也有去做的权利；如果违背了商业规律，或者市场不成熟，既然他们有钱就让他们折腾去吧，我们吃瓜群众看个热闹就行了。
　　就我个人观点而言，我是不太看好满帮涉足具体专线业务的。我总觉得平台就应该去干好平台的事，收平台应该收的钱，去涉足具体业务，和平台客户去抢抢生意，总觉得有那么点不妥。当然资本是逐利的，他们会来做专线，可能有两个原因：一是受内部“高人”指点，利用自己平台上的司机资源，通过整合，觉得专线还是一个赚钱的业务，可以去涉足；二是，即使专线不赚钱，但通过这个整合，算正式涉足了物流业务，关键是可以做大流量，这是资本乐意看到了，迎合资本，增加上市的概念。
　　个人不好的原因，有以下几点：（1）根据那则简单的新闻报道，我们可看到，这个项目满帮只负责货源（实际是和专线公司合作，货是专线的），不负责配送，也就是说这个货源主要来源于专线企业的“二手业务”，满帮暂时没有去独立开发货主业务，当然未来会不会去自己独立独立业务，现在谁也不好说。就目前而言，好像就是专线们负责找业务，满帮负责车辆运输。直观感觉一下，专线们现在的利润已经很薄了，现在又多了一个中间赚差价的满帮（既然做了，总是要想赚钱的吧），所以，这个钱肯定多不了。说实话，光从盈利性角度来说，这样的业务肯定就是鸡肋，甚至是一个“赔钱货”。干线运输的竞争本身已经白热化，利润已经很透明，本来专线们赚钱，也就主要靠收点零担货，再通过解决两头的揽货和配送赚点钱，现在好了，满帮这两点都不做了，只负责中间干线运输这块，这样能否赚钱，估计内行的人想想就能知道。
　　（2）满帮是想通过整合车辆，还有通过大数据分析，优化路径来赚钱。看看报道中说的，每月给司机开25000元，看起来不错。但细算一笔账，我们就会发现，这个钱对司机来说不算高，也没多少吸引力。跑这样的线路，这么样强度的活，最起码要用进口车头吧，一辆斯卡尼亚或奔驰车，一般在80-100万左右，车辆差不多5年的折旧（残值30-40万刨除），一年的折旧费可能要要十万，再加上养护维修和保险什么的，估计一年也要15万，这样一算一月25000的收入（年30万），司机能拿到手的也就15-20万，就算一个司机吧，这个收入不太高（有可能老婆还要搭在里，就两个人的工资了）。这样的业务，偶尔跑一跑还可以，常年这样跑，估计很多司机也不太愿意。当然，针对满帮平台上的海量司机自愿来说，这样的业务也一定有人愿意干的，但可能就不那么稳定了。尤其是如此高强度运营，长期干的话，司机们的身体也是撑不住的。对满帮来说，要真想以此模式垄断国内各大专线，也会损耗其“体力”。
　　（3）“广州-上海”这样的专线可复制性到底能有多少？我们知道专线要想实现对流运输，甩柜运输，首先，这条专线所在的两个城市都要有足够多（对等）的货量，这也是为什么满帮的实验专线为什么选择“广州-上海线”的主要原因，因为这两个城市都有足够多的货，足以能支撑双边对流甩柜。仔细再去掂量一下其它城市，能满足双边对等甩柜的国内专线线路可能也没几条。实际上，这几年来有不少公司都尝试过不同线路的甩挂运输，甚至是班车甩柜运输，最后大多不了了之，或者并没有得到推广和复制，苦苦支撑。包括这次满帮提出的中途换挂，还有中途换司机的（人歇车不歇）也不是什么新概念，之前就有一些公司提过或做过，但效果似乎并不理想，所以大家也没必要担心这样的模式被大规模被复制，小专线有小专线的优势。
　　所以，我总觉得，如果物流不从服务价值的角度去提升竞争力，通过服务品质去赢得客户，老是想着从如何压缩成本的角度来入手，很难形成自己的竞争优势。当然，满帮这样的模式也许会快速的占领一部分市场，也无疑会对专线市场造成很大冲击，尤其在价格上，但这从长远来看可能是损敌一千，自伤八百的结果，看看谁能撑的住，以上仅代表个人观点，不怕打脸。
　　本文作者：漂泊生涯 物流社群实践者 国家邮政 发展研究中心 特约评论员
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