在走过高价弯路之后，联邦快递在今年使出了低价的杀手锏。这标志着中外快递今年真正进入了激战时代

　“以30%的年增长率增长实在太有诱惑力了！”原中国国际货代协会副会长兼秘书长、现任迪捷姆空运咨询服务有限公司总经理的李力谋发出了由衷的感慨。迪捷姆是从事危险品运输鉴定及空运服务的专业化公司。

　　快递市场的急速增长，使其成为洋快递垂涎的蛋糕。“虽然UPS、DHL、联邦快递等跨国巨头都打着物流旗号，但其中有些企业就是在做快递。”

　　最早在国内快递市场展开攻势的是联邦快递。

　　2006年4月，联邦快递以4亿美金的天价收购大田快递业务之后，开始在国内快递市场攻城掠地。更可怕的是，在走过高价弯路之后，联邦快递还在今年使出了低价的杀手锏。

　　李力谋表示，这标志着中外快递今年真正进入了激战时代。

　　洋快递低价出击

　　就在2008年春节前，某民营快递的董事长还与联邦快递公司中国区总裁陈嘉良在中信大厦顶层旋转餐厅把酒言欢，陈嘉良曾表示不会插手国内快递业务。但是在接下来的3月和6月份，联邦快递突然发动了两轮降价。如果算上该公司2007年8、9月间发动的降价，已经发生了三次价格调整。2008年6月，记者通过拨打联邦快递公司免费服务电话发现，联邦快递的价格已经进行了重大调整。

　　以递送1公斤或1公斤以下的物件为例，从北京到上海原递送价为40元，现价为21.6元，下调了46%。如果是10公斤的物件，从北京到上海的价格下调率超过50%。如果依据该公司2008年3月与2007年10月的牌价进行比较，价格平均降幅约40%。今年6月，其国内件的价格在3月的基础上又下降了约40%。

　　有业内人士认为，联邦快递的三次降价其实也是赔本赚吆喝。不过该人士也指出，该公司去年的营收达400多亿美元。在中国市场的快递业务即使每年亏损几亿元，对联邦来说也可以承受。而从企业战略角度看，联邦快递的低价策略可以使其迅速扩大自己的市场份额。

　　这一系列的降价行动让国内快递公司十分紧张。上海圆通速递有限公司总经理喻渭蛟直言不讳地告诉记者：“洋快递的省际间次早达业务一票的价格与国内快递极其接近了。”另一位快递公司老总则表示，自己的不少大客户已经流失。

　　速度大比拼

　　联邦快递不仅在价格上进行了大幅调整，还在速度上进行了提升。2008年6月23日，联邦快递中国区国内限时业务副总裁陈信孝表示，再一次对国内限时服务进行提升。“次早达”货件的到达时间从原来的第二天中午12：00提至10：30前。同时，位于长江三角洲(上海、苏州、昆山、无锡、南京、杭州、宁波)和珠江三角洲(广州、深圳、东莞、中山、佛山、珠海、惠州、江门)的国内限时服务客户，当他们在各自所处的区域内寄送国内货件时，截件时间延长到晚上9点。

   “洋快递提速对本土快递同样是巨大的威胁。快递拼的就是速度。”喻渭蛟表示。据知情人透露，航线资源的价格也在进行压缩。针对国内快递业务，联邦快递与奥凯航空以包机形式签订了长达5年的排他性协议，即在5年中奥凯航空引进的货机只能为联邦快递运送货物，出价约35000元/小时。而今，国内某快递公司的包机价格已达36000元/小时。

　　完善的网络也是速度的重要保障。据调查，联邦快递在中国国内的服务网络已经覆盖了220个城市，并计划未来几年再增加100座城市。DHL已经建立了中国最大的快递服务网络，覆盖全国318个城市。

　　陈信孝曾笑称，联邦快递要形成陆空结合的优势。上海是物流企业的聚集地，更是洋快递的必争之地，其货运量与交通网络都被企业看好。DHL已把橄榄枝伸给了上海机场(15.48,-0.11,-0.71%,吧)集团，欲在浦东国际机场投资兴建北亚枢纽，总投资额达1.75亿美元。联邦快递则盯上了杭州萧山国际机场，在那里建立中国区的转运中心，其亚太转运中心则瞄上了白云机场(10.71,0.05,0.47%,吧)。

　　“国外企业的网络建设有自己的独到之处。有些国内企业也在优化自己的全国网络，但仍然有不小的差距。”业内人士评价道。

　　民企绷紧神经

　　“邮政刚刚政企分开，我们民营快递好不容易迎来了相对市场化的生存环境，谁知洋快递的来势汹汹又使我们的生存更为艰难。况且目前相关的法律法规尚不健全。”喻渭蛟深感企业面临的市场形势非常严峻。

　　一位不愿透露姓名的国内快递企业副总裁满脸的无奈：“市场价格要是再降下去，我们也只好被迫降价了。打价格战的结果就是死得更快。洋快递在网络、速度和服务上优势很明显，如果本土公司失去了价格优势，恐怕熬不过年底。”

　　业内资深人士表示，尽管消费者最初会得到一些实惠，但洋快递在挤掉国内快递企业之后，极可能采取提价策略，把损失夺回<失夺回<