摘要：随着深圳港集装箱运输业的快速崛起，它对香港的国际航运中心的地位构成了一定的威胁，引起了许多学者的思考和忧虑，本文从实际数据出发，分析了两港的发展规律，对港口竞争力进行了详细的比较，从而得出在未来的一段时间里，深圳和香港将保持一种竞争与合作的关系。

关键词：竞争  合作  集装箱吞吐量  经济腹地  ;口岸环境

1 引言

一直以来，香港处于国际航运中心的地位，集装箱的吞吐量近十年来都稳居世界港口之最（除1998年略低于新加坡外），但是随着中国内地经济的高速发展，集装箱港口的发展异常迅猛，特别是深圳港依仗珠三角这块巨大的经济腹地迅速崛起，十年来集装箱吞吐量年平均增长速度达到40%以上，已经跃居成为世界第四大集装箱港口，对香港的国际航运中心的地位形成了一些威胁，于是怎样看待深圳和香港港口航运业的相互关系成了一个我们不得不关注的话题。

表1  深圳港集装箱吞吐量及增幅表（万TEU）

年份 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

箱量 18 28 59 115 195 299 399 504 761 1065 1365

增幅 38.5% 59.4% 107.7% 94.8% 70.1% 53.0% 33.8% 27.4% 50.0% 39.9% 28.2%

2 港口现状对比

下图列举了深圳港和香港港口近年来的集装箱吞吐量，其中2005年的数据为前8个月的集装箱吞吐量：

图1  近几年深港集装箱吞吐量对比图（万TEU）

 

从上图中的数据可以看出香港港口集装箱吞吐量大致处于稳步上升阶段，总量在上升，但是增长速度趋于平缓，年平均增长率在7%左右，而深圳港年平均增长率远远超过香港。此外，根据2005年前8个月的集装箱吞吐量统计，香港港口集装箱吞吐量今年的增长率在1.2%左右，而深圳港的增长率仍高达21.6%，如果按照这个速度发展下去，五年之后深圳港的集装箱吞吐量将超过香港，香港很有可能失去国际航运中心的地位，到时候世界集装箱港口格局都将发生很大的变化。

目前香港有一种疑虑,认为随着深圳港竞争能力的加强,深圳港近年抢走或分流了香港货源,使得香港的增长速度缓慢，其实这种看法是有点片面的，因为就目前的情况来看，深圳港的崛起的确对香港构成了一定威胁，但是在某些方面香港港口具有很大的优势，如先进的电脑控制系统、良好的口岸环境、完善的信息咨询产业等，这些方面深圳港还需要花很多的时间去学习和提高，港资的引进刚好可以逐渐弥补这一缺陷，深圳港在吸收香港港口企业资金的同时也引进了先进的技术和管理理念，所以在近几年里深港两地港口航运业应该是一种竞争与合作的双重关系。

3 深圳与香港资源共享,优势互补,共同维护香港国际航运中心地位

深圳港口的集装箱吞吐量几年后将会超过香港,一旦超越,意味着香港国际航运中心的地位可能不保。实际上这种担心完全没有必要。

首先,深圳港口的发展是市场经济规律的必然选择,是服务于珠三角乃至华南地区近年来高速增长的经济，可以说,深圳港口的发展是对珠三角港口业经营的重要补充。作为典型的服务性行业,市场经济规律要求集装箱港口业能为广大客户提供更多、更好、更方便和更快捷的服务,深圳港口的发展可以为货主提供更多选择机会；随着中国经济,特别是珠三角经济的突飞猛进、GDP持续增长、外贸形势日新月异,物流需求甚是巨大,若将珠三角物流重担全部压给香港,一方面香港是否承受得起是个问题；另一方面也势必影响内陆经济发展速度。只有在促进经济全面快速发展前提下,才有香港和深圳港口共同发展的可能。现在货主和船东可根据自身需要选择香港或深圳货物转口口岸,对货主和船东无疑是有益的,对两地港口的协调发展也有利。其次,在深圳港口吞吐量快速增长的同时,香港集装箱处理量近年来也大幅增长。如果说深圳港的集装箱货源是从香港码头分流出来的话,那么,香港应该有与深圳港增长量相对应的下降额度,最低限度也只能是持平而不能是增长。但事实是深圳港增长的同时香港港口也在增长,这应是一种共同增长、共同发展的局面。因为国内经济的发展尤其是珠三角地区加工贸易以及一般贸易等对港口需求的扩大,其业务量使得香港码头不得不进一步扩建和增加处理量,同时也要求内地码头不断地根据市场发展兴建港口,但是既使兴建更多泊位,集疏运系统亦会受到制约。因此,深圳港口发展到一定程度一定时期将会保持一个相对稳定的发展期。深圳和香港港口经过一段时间的磨合、调整后,亦会形成一种合理分工,互相配合,协调发展的局面。

香港国际航运中心地位在短期内不会也不可能动摇。香港自1992年到2004年,分两段连续十年集<