据统计，截至目前，长三角物流总额已占全国五分之一。在长三角地区，已建成和在规划中的物流园区达６０多个。

　　以广州、深圳、东莞、佛山等１３个大中城市为依托，有着雄厚的经济基础的珠三角地区，在物流园区的数目上，远远低于长三角。这无疑与珠三角的经济地位不相称。因为占世界出口货物一半的华南地区，其中的五成集中在珠三角。

　　长三角的物流模式是以上海为中心，向周边辐射；珠三角却形成了港深穗三足鼎立的格局。究竟哪种模式更适合珠三角地区，本文渐次剖析了珠三角诸城市的中心城市之争和物流中心城市之争之后，用专家的看法得出了一个简单的模式：珠三角物流只有分工、合作，做大“蛋糕”才是硬道理。

　　目前，国内经济不断发展，空间很大。珠三角城市之间并不存在你死我活的竞争。每个城市都在扮演自己的角色，都能在中国经济的快速发展中找到自己的位置。只要圆的直径还在增长，现在的一小份，也会变成一大块，合作互补取得共赢才是根本。


　　港深穗三足鼎立

　　深圳，中国首个物流基地，物流业市场化程度最高，至今已有５０家跨国物流公司在此落户；

　　广州，成为中国南方现代物流枢纽城市和全球物流体系的重要节点；

　　东莞、佛山，货物资源丰富、市场急剧膨胀、物流总量初具规模。

　　珠三角经济区包括广州、深圳、珠海、东莞、中山、佛山、江门、惠州市区等，总面积为４．１６万平方公里。从整体上看，珠三角依然是全国范围内最具出口导向的经济体，其出口规模、吸收外资的存量以及与国际经济的联系紧密度，都高于国内其他地区。

　　珠三角作为当今世界最大的出口加工地区，国际间的制成品贸易大部分是通过集装箱运输完成，其自然地就成为了中国集装箱进出口的主要地区。２００６年，深圳、广州、珠海、中山等珠三角地区港口的年吞吐量突破３０００万ＴＥＵ大关，约占全国总量的三成。

　　珠三角具有便捷的立体交通网络和辽阔的经济腹地。珠三角已形成了纵横交错四通八达的高速公路网络和铁路网。同时，珠三角一带的河流把华南地区重要的大港深圳港、广州港及其它数十个内河小港连成一片，为珠三角提供了十分便利的水上运输通道。广州、深圳和珠海三大国际机场已开通了１００多条国际国内航线，香港机场联手珠海机场运作，使得航空港更显优势。珠三角形成了辽阔的经济腹地，包括香港在内的珠三角物流亦成为全国物流最具有竞争力的区域，也发展成为国际现代物流中心。但是，珠三角没能形成像长三角那样的模式：以上海为中心，向周边辐射，而是形成广州深圳香港的三足鼎立的局面。而且长期以来，还有——


　　中心城市之争

　　专家认为，珠三角经济发展首先要产生一个增长极或发展中心，完成这个过程之后才会在这个增长极带动下对周边地区产生“扩散”效应，长三角便是以上海为中心带动周边的。于是，广州、香港、深圳三大城市纷纷争抢珠三角中心城市地位，希望实现以自己为中心的“极化”效应，从而导致珠三角区域内各城市出现竞争性发展而不是资源的有效整合。竞争性发展的结果是省会城市广州地位一度衰落。香港资本的投入和香港城市经济影响力的扩散，以及深圳的政策优惠和经济的超高速发展，加上周边佛山和东莞经济的市场化进程，一段时间曾衬托出广州老城市的老态和无奈。

　　近几年来，广州市政府积极在市政建设方面寻求突破；与此同时，香港经济受金融危机的打击恢复缓慢，导致其影响力大幅度下降；深圳的发展潜力也因我国加入ＷＴＯ，面临失去优惠政策的困境而受到影响。广州省会城市的地位重新拾回。广州城市地位的回升后，广州市及时提出雄心勃勃的南沙开发计划（南沙规划区总面积约７９７平方公里，其中陆地面积约５７５平方公里）。根据规划，未来南沙将建设成三大基地：现代化物流基地、现代化临海型工业基地、现代化高新技术产业基地。广州将在南沙地区投入超过３００亿元的基础设施建设，未来南沙的经济总量将等于目前一个新广州。

　　广州南沙开发计划，势必引起大量的资源向这个新的区域集聚，使珠三角各城市之间的博弈进入一个新的阶段。南沙计划已经引起了香港、深圳乃至东莞等地的高度重视，这些城市纷纷调整自己的城市定位，由此，也引发了新一轮的——


　　物流中心城市之争

　　在珠三角中心城市之争最终落下帷幕之时，广州市虽然在珠三角区域中拔得头筹，但珠三角物流业区域中心老大位置并未同时揽入怀中，竞争一直在持续进行，最引人注目的是穗深物流中心城市之争。作为竞争的主角之一，深圳政府与企业动作最大而且频繁。

　　在深圳，物流产业一直是深圳市政府支持与发展的重点行业。自深圳盐田港区从无到有的“发家”史，给深圳带来巨大经济助推作用后，深圳市政府似乎尝到了甜头，一直把物流产业列为该市<