随着现代物流业在我国日渐繁荣，铁路系统开始着手研究、尝试如何充分利用铁路运输的优势为社会提供现代化的物流服务。经过近几年的不懈努力和积极探索，铁路物流发展成果显著，继2006年铁路通过积极改革与建设获得丰硕成果之后，在2007的铁路物流再次取得骄人成绩。

　　铁路货物运输持续攀升

　　继2006年我国铁路客货运量、运输密度实现世界第一以后，2007年我国铁路货物运输又创新高。2007年1~10月，我国铁路累计货运总量达到25.98亿吨，比上年同期增长9.1%；货物周转量19663.9亿吨公里，同比增长8.8%。值得一提的是，作为连通我国西南边陲的青藏铁路货物运输增长迅速，青藏铁路公司2007年共完成货物发送量1922万吨，同比增长22.9%，提前33天完成全年运输任务，其中借助青藏铁路出藏的货物运量涨势尤为迅速。2007年1~11月出藏货物达到10.66万吨，而2006年3~12月仅有2万吨货物通过青藏铁路出藏。

　　此外，按照年初规划，2007铁道部安排固定资产投资总规模为3320亿元，其中基本建设2560亿元、更新改造160亿元、机车车辆购置600亿元。同年计划新线铺轨2099公里，复线铺轨2347公里，新线投产607公里，复线投产663公里，电气化投产2019公里，其中新线铺轨和复线铺轨分别是2006年的2倍和2.4倍。铁路基础设施建设步伐的加快将为铁路运输能力释放提供有力保证。

　　运能紧张稍有缓解2007年4月18日，我国铁路实施第六次大面积提速调图，使客货运输能力分别增长了18%和12%以上，实现了最大限度释放运输能力的目标，较好地缓解了铁路运输能力紧张的状况。

　　在第六次大面积提速调图过程中，铁路部门充分利用新图能力，以开行时速200公里动车组为龙头，在提高列车运行速度的同时，压缩客、货列车追踪间隔时分，最大限度地挖掘出了铁路新增资源和存量资源。铁路几条干线货车追踪间隔时间提至7分钟，货运列车开行数量达到16656对，比2004年增加了1316对。而经过半年的稳健运营，第六次大提速的实际效果也体现出来，现在全国铁路日均发送货物达856万吨，同比增长7.6%，实现了铁路货运量的历史性增长。

　　铁路部门还按照新图优化运输组织，在既有线提速上向客车要速度，向货车要重量，向客车货车同时要密度，大量增开重载货物列车、直达货物列车、集装箱快运班列，增加列车开行密度；压缩了货车周转时间，提高车辆使用效率；提高列车牵引重量，实施货运重载运输。例如：新图开行特快行邮专列4对，快速行邮专列l对，行包专列14对，优化了行邮、行包专列发到时刻和沿途作业时间，压缩了行邮专列总运行时间；安排始发直达939列，约占全路总装车数的45%，比2004年增加14%；安排货运五定班列运行线121条，比2004年增长33%；大秦线日均安排2万吨列车26对、万吨单元列车17对、万吨组合列车44对。

　　此外，铁路在提速后实施“一主两翼、两线三区域”的运输战略，实现了客货兼顾、两翼分流，全面提升了路网运输的整体效率。从而使主要提速干线能力紧张状况得到有效缓解，主要货运通道能力得到合理充分利用，基本适应了货物运量增长需要。

　　物流地位日益得到重视

　　铁路运输作为我国五大运输工具之一，以其运量大、运输安全可靠、费用低等特点在货运领域具有很大的竞争优势，并在很长一段时间内为加快我国货物流通做出了巨大贡献。然而，随着市场竞争日益激烈，铁路在这过程中表现出了一定的不适性，体制的约束使得铁路不能很好地适应现代市场经济下灵活机动的经营管理模式，急需要寻找新的出路来充分挖掘铁路的潜力。随着和谐铁路的不断推进和“十一五”规划的逐步实施，铁路改革与发展的步伐逐渐加快，主要干线将实现客货分线，铁路运输能力有望逐渐得到释放，发展现代物流成为铁路提高服务质量、创造新利润点的重要突破口，铁路系统也开始着手构建铁路的物流网络体系，目前已规划北京、天津、上海等地将建设18个物流中心，其中云南昆明已投入运营且效果良好。另外，西藏那曲铁路现代物流中心业已开工建设，厦门前场铁路特大型货场也正积极以现代物流理念为指导进行规划建设研究。近期完成的铁路现代物流中心建设专项研究也提出要在全路建设一个包括二十多个一级节点、七十多个二级节点和两百多个三级节点的铁路物流网络体系。

　　战略装车点建设全面加快

　　随着铁路运输效率不断提升，挖潜扩能难度也不断增大，而全路货运站规模偏小，布局分散，运力资源效率不高等结构性矛盾严重制约着我国铁路规模运输发展。铁路亟需创新运输组织方式，实施规模化、集约化运输，深入拓展挖潜扩能新空间。

　　战略装车点是进一步释放铁路运输生产力、服务国民经济发展的重要手段。建设战略装车点可解决目前装车点布局不合理、规模偏小、运输能力不能得到有效释放等问题；有利于整合运力资源，提高产业集中度，适应铁路货运长远发展需要。按照铁道部