当市场竞争越来越激烈，中国制造业丑陋的一面也越来越暴露，但牺牲资源和环境换取利益不是长久之计；同样中国制造业物流在白热化竞争中，也逐渐显示出丑陋的一面，但“自恋自婚”，“近亲结婚”，“霸王招亲”式的物流模式，制造的是中国物流总称本与GDP比率居高不下的困局。中国制造业物流如何走出困局面？


价值中国网：中国制造业物流发展现状如何？从2001年到2007年，我国物流 R>

总费用与GDP的比率从18.8降到18.4，仅仅降了0.4。而欧美一些国家的比率在9%左右，我们的比率是别人的两倍。一直居高不下，为何一直没有实现突破？根本原因在哪里？ 

　　杨达卿：改革开放三十年来，我国制造业发展迅速，吸收了一半以上的城市就业人口，和一半的农村剩余劳动力，创造了一半以上的财政收入。有人把制造业比作中国经济的“发动机”。但这个经济“发动机”——“中国制造”要强大，“中国供应”要走更远，需要四个轮子。这四个轮子就是有制造企业必备的“供应物流，生产物流、销售物流、回收物流”。四个轮子合起来就是制造企业的供应链管理。 

　　目前，“中国制造”更多是在“独轮车”上行进。为什么这么说？中国大部分的制造企业的供应链管理畸形发育，50%以上的制造企业只是在外包销售物流，可以说只有销售物流这一个车轮相对专业，而对供应物流、召回物流也许根本不知道该怎么做。中国制造多是在多位一体的物流“独轮车”上晃晃悠悠的前行。虽然，有一部分制造企业把自己的销售、运输、仓储等业务剥离出来，组建专业物流公司，但多数企业目的是为销售服务，为了渠道服务，不是优化供应链，而是自营物流的新尾巴，尾随着销售被慢慢拖着前进。 

　　造成中国制造业物流在“独轮车”上前进的根本原因，也许是我们“重生产，轻流通”的经济发展观念。在30年的改革开放中，中国制造业艰难地从计划经济体制下转变，并点亮了中国经济。一些政府由此迷信般地以“产”为纲，流通产业被轻视。我们在抓人的计划生育，却没有抓制造业的“计划生育”，过多繁殖的制造企业不是龙生九子，而是粗糙克隆。 

　　价值中国网：有人说，供应链管理成就中国制造业。你如何认为供应链管理（或者说现代物流管理）对中国制造业的影响？中国制造业物流管理滞后的原因在哪里？ 

　　杨达卿：物流专家常讲“三个制造业的百分之九十”：一个制造企业，纯生产的时间只占全部生产流程总时间的10%，而各种物流时间占90%；一个工业产品，生产成本只占10%，而采购与物流成本占90%；一个工业产品，生产的利润只占总利润的10%，而物流与销售利润占利润的90%。

　　因此，现代物流管理，或者说供应链管理是成就中国制造的一个重要筹码。我们说制造业是中国经济发展的“发动机”，可以说物流业是制造业，也是整个经济发展的“推土机”，他推倒产品流通障碍，修建经济高速公路。

　　但是我们看到的是“丑陋”的中国制造业物流，从制造业本身老说，也许可以这么归结：

　　第一是：自恋自婚。如果说生产企业的生产和流通是一对夫妻，那么对于生产企业来说，它要有精于研发和生产的妻子，还要有不断开辟流通的丈夫，而且这个丈夫能够把上下有资源整合，为自己的产品之子不断推向市场。这个职能是必须分清的。然而，目前国内制造企业，在制造生产和物流流通上，既缺乏业务分界，也缺乏上下游合作。这样其制造生产和物流流通，自恋自婚。沦为雌雄同体的落后物种。这样的制造企业在中西部地区枚不胜举。

　　第二是；近亲结婚。对于一部分中国制造企业来说，他们意识到供应链管理的重要性，并且在市场上强化物流管理和销售管理等方面的独立性。甚至像联想、长虹等大型制造企业，还把原来与销售售后混拧一块的运输仓储，独立成专业的物流公司。但我们看到一些奇怪的现象，在制造企业物流部分的“独立运动”中，实际上“有独名，无独实”，他们的物流公司还是仅仅围绕自己上家生产企业的各种生产销售计划，做服务工作。这就是制造业物流的近亲结婚，他们生育出来的服务，充满不健康的基因。由于只负责运输、仓储等服务，依然缺乏对整个供应链上下游的综合协同。

　　第三是：霸王招亲。在目前，中国制造物流市场，实际上是买方市场，制造企业处于强势的地位，几乎每家物流服务商都会深有体会，在物流服务招投标的过程中，由于物流商处于劣势，往往不得不降低报价，以获得业务。这样物流服务商成本在增加，物流服务价却在逐年压低。而在燃油费、人力成本等压力下，物流企业只能被动打“价格战、”，难以打“服务战”，难以向客户提供增值的精益物流服务。

　　制造业物流的三种丑相，带来的结果是供应链环节的分裂和破裂，最终是物流服务低端，效率低下，供应链管理成本居高难下。

　　价值中国网：在2008年中外物流企业国<