国际乾散货运输市场已经从今年春节后的历史性高位迅速回落，跌势明显在加快，欧洲资深船舶经纪和多家以伦敦、奥斯陆为总部的分析研究机构都有同样的看法，认为指数跌势将持续到今年夏季，但有可能在今年年底之前回升。部分市场观察员昨日指出，五个月前日租金十万美元已成历史陈迹，海岬型船日租金受到很大冲击，特别是远东航线。整体船吨在租金跌势之下明显受到影响。
   
    评论家指出，「中国因素」是去年航运市场周期狂热的基本因素，由于中国政府采取收紧的宏观调控，把过热的经济降温，避免经济硬着陆，报告指远东船东已召回船舶，保留在自己手上。而在香港的船舶经纪形容，市场如「一潭死水」，只有一宗涉及十二个月光租海岬型船合同，成交是日租金三万美元，与高峰时期日租金八万美元相比，跌势之急和跌幅之大，令人吃惊。
   
    在伦敦市场海岬型船租赁圈子，有资深经纪表示，预测整个夏季海岬型船租金仍然会再下跌，但跌势之激烈不会比前几个月急速，预测将会再跌五十点，但不会低于长租合同的平均数，煤炭低需求会持续在指数中反映出来。然后，在今年九、十月之间将会有一次反弹。虽然如此，预期好似去年九月，市场出现的中国因素掀起火箭股上升不会再出现。基于此预测，经纪预期波罗的海海岬型指数将徘徊在日租金四万五千美元，是平均费率的四倍。
   
    而奥斯陆著名的经纪费恩来研究所在一份概述巴拿马型船租金总趋势时，指出上周所有低运费变化是缓慢，以基本港往返航程日租金低至二万美元。费恩来研究所同时评论，灵便型船日租金亦「相当地郁闷」，远东地区费收大约在日租金二万美元左右作为标志，十二个月周期合同竟连一宗都未成交。一位伦敦经纪以长期观察波罗的海灵便型运费指数的经验表示，二○○○年九月，日租金曾低于一万零四十七美元。今年一月灵便型散货船运费指数曾高升至三万五千美元，但昨日（二十七日）已回落至日租金二万三千八百八十六美元，随着技术性修正，市场上会有一个小空间可以活动，但长远趋势来说将会回落。他估计日租金将会在一万四千美元，在今年第四季或明年第一季出现。而今年夏季租金将快速滑落，在重拾上升轨迹之前，运费会平顺地滑行一段时间。
   
    国际乾散货船协会一名船东豪尔达表示，对市场前景乐观，他认为运费仍然处于太高水平，他坚称，「修正适时、暴跌不会」。自中国政府决定调控以来，经济已被勒住，运费回落非常明显，但是否越过峭壁，目前仍难预料？但基本需求是仍然存在的。
   
    伦敦海运每日专业评论JE　Hyde刊物上同样有相同乐观看法，「目前很难假设是否好市场抑或坏市场。无疑地，市场上商业机会及等待在加速，有理由相信大西洋谷物市场将复苏。」