油荒对于广东的司机来说，并不陌生。近三年来，它像季节交替一样自然。上一次拜访广东，仅在三个月之前。

    这一次“荒”的是柴油。从3月15日起到4月初，广东各加油站从限量供油到“此地无油”，出现了全线告急。加油站边上停满了各式大小货车，司机们或闭目养神，或百无聊赖地抽烟，有的不断询问加油站员工：“还剩多少油，能轮到我吗？”

　　“今年干完不干了，油都没了还跑什么货。”一位货运司机对同行抱怨说，“越来越不挣钱。”

　　受年前的雪灾影响，许多货运公司并没能盈利，幻想着在年后翻本，油荒又一次断送了他们的财路。

　　“灾后重建使得用油量大增”成为了这次油荒的理由之一。以往的理由还有“春耕用油量大”“汽车增多，需求量增大”……每次油荒的表象各不相同。

　　相同的是：港口公司到港原油以每桶50美元、70美元、100美元、110美元的数列递增；炼油厂利润徘徊在零以下；批发企业对“出口”的垂涎；零售加油站一遍又一遍地向过路车辆澄清：“真的没油了。”

　　无奈的司机们只能排队等待。但今年的等待并不比去年更甚：国家统计局的数据表明，2008年1至2月，中国原油表观消费量达到了5883.7万吨，同比增长约5.2%，上涨幅度小于2007年年均7.3%的水平。

　　也许司机们并没有意识到，引来“油荒”的不是桶数，而是桶价。在各式外国油轮以不同姿态离岸驶来时，中国始终以同一姿态迎接。

　　不合理的价格管制下，油荒渐成常态

　　一桶原油缩水成了半桶

　　托了国际原油价格上涨的福。茂名石化港口公司的海员们这两年的日子比以往松闲得多。

　　只是海员杜钢(化名)最近有些特别的无聊——作为茂名石化港口公司的一名海员，为卸油等待的时间越来越漫长。

　　一条25万吨油轮的卸油时间大概是37小时，油轮离码头有15海里的距离，加上每次三四个小时的泊接装卸过程，还有等待的时间，杜钢们每次出海就得备上一周的饭菜。

　　船员们4小时一班轮流盯船，其他的人便看电视、打牌。唯一能让他们兴奋的是外轮海员的造访，外轮海员会给他们带来万宝路香烟、伏特加酒和途经中东一些沿岸的见闻等等。

　　随着国际油价的递增，海员们的工作量开始递减。3月份，运往茂名港的原油是76万吨(一吨约为7.3桶)。杜钢说：“这个量，大油轮需要3艘，小油轮就是4艘。”这比2007年的3月份要轻松得多。

　　杜钢所在的茂名石化港口公司，是中国石化集团茂名石油化工公司的二级单位，管理着三座成品油码头和30万吨级海上单浮原油接卸系统。

　　杜钢工作的原油码头在三区，全区占地面积500多亩，又称为北山岭油罐区。北山岭一年能输送原油1000万吨，有85万立方米总容量的原油罐。

　　中油网的信息显示，截至2007年，茂名石化港口公司油码头至投产以来已经先后接泊国外超级油轮近400艘，接卸进口原油8000多万吨，外运成品油700多万吨。

　　杜钢告诉《中国新闻周刊》：“2006年运往茂名港的原油是1130多万吨，2007年只有900多万吨，2008年计划也是900多万吨。”

　　“国际油价贵时，每个月就进口50多万吨，油价便宜时，一个月能达到110万吨。”杜钢说，一个月卸110万吨原油，几乎就没有在岸上的时间。

　　2007年原油月度进口均价从年初1月的412美元每吨攀升至12月的643美元每吨。一年的时间价格涨了一半多，杜钢的工作量则减轻了一半多。

　　显然，2006年国际油价徘徊于五六十美元每桶，最高达到78美元/桶。2007年从50多美元每桶一路走高，直到2008年3月中旬甚至突破110美元每桶。

　　广东市场上的一桶成品油，来自两个渠道，一是进口或者自采的原油加工炼化而成；二是直接进口成品油。中国的两大产油集团中国石油和中国石化分据一方，北部地区是中国石油传统地盘，南部地区则是中国石化的地盘。

　　而中石化的自产原油，按照十一五规划要求，主要供华东及长江中游地区炼厂，中石油原油主要供华北、华东内陆及中南内陆地区炼厂，海洋原油主要供沿海及沿江地区炼厂，进口原油主要供东南沿海炼厂。

　　也就是说，广东等沿海省份的炼油厂，包括茂名石化在内，主要依赖对进口原油进行炼制加工。

　　据中国石化发布的2007年生产经营数据显示，2007年，中石化原油加工量为1.5558亿吨，按中石化标注的1吨合7.35桶计，约为11.4亿桶。海关统计数据显示，2007年中石化原油进口量为8635万吨，如果按上述比例折算，约为6.3亿桶。也就是说，进口原油占到炼油厂的原油50%还多。

　　因此，对于广东的一桶成品油来说，进口原油是炼油厂最主要的供货渠道，而进口原油量的减少，使得依赖进口的炼油厂的原油，从杜钢卸油的数据来看，从一桶差不多缩成了半桶。
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