在富爸爸呵护下，仍难摆脱对国际物流豪门的严重依赖 。中国外运 中外运快递 细路仔，你放心，老窦已把你和洋鬼子DHL捆绑50年啦…… 

DHL

   富爸爸中国外运有个小算盘，希望自己的孩子吃下国外“DHL牌高营养奶粉”后迅速成长，故将旗下外运发展E速业务(现更名为中外运快递)联姻DHL，而DHL国际物流豪门吃足这一国产奶粉，未患肾结石不说，反而成长稳健，大有欲抛昔日糟糠之势。

业务仍受制于人，中外运快递怎么办?

    2010年前跻身国内3大快递营运商之一，外运发展E速业务在2012年达到80亿—120亿元收入的战略目标。这是中外运快递奋斗的壮语豪言。 

   据日前中国外运发布的中报显示，其上半年快递业务营业额为17.23亿元，同比上升8.3%，但增长主要由国际快递业务、即中国外运与DHL的合资公司中外运敦豪贡献。业内人士称，相信这是一个让中国外运高层隐隐作痛、强颜欢笑的结果。

   自2005年底开始，中国外运开始独立运作自有国内快递业务品牌———中外运快递，就是面对物流豪门纷纷单飞布局中国而推出的。中国外运寄望培育自主竞争盈利业务、摆脱目前对外方严重依赖的一种战略性选择和尝试，从而进一步延伸航空物流产业链，实现空地一体化，逐步实现向快速物流供应商转型的战略定位。

   但事与愿违，寄望靠收购战略赚得市场的中外运快递，却看着自己的骨肉兄弟UPS合营项目、金鹰国际等优质资产，被富爸爸中外运频频出手转让。而自身想靠收购扭转颓势，却一直未能兑现。

寄望靠并购赚钱

   按照中外运快递现在发展速度计算，如果要让美好宏伟蓝图实现必须保持年均200%以上的增长率。然后在市场竞争激烈的环境下，这样的可能几率非常小。因此，未来几年，中国外运展开大规模的同业收购值得期待，其紧迫性也随着国际物流巨头加快国内布局而日益凸显。而中国外运的高层也从不避讳收购想法，据其高层对外界透露，目前麦肯锡正在协助选择国内外的收购标的。

   深圳一民营快递高层郑畅(化名)告诉记者，最近几年市场洗牌非常厉害，特别是今年油价飙升、雪灾对行业影响很大。因此，四年后的行业是什么样子，谁也不敢保证。从狭义的静态计算，要达到目标的确很难。但是只要其跻身国内快递前三的目标实现，年入100亿的目标应该就没有太大问题。“其实并购也并非如此轻松，并购后需要消化、整合，然而按照中外运现有的机制和架构几乎不可能实现，因为其很多块状都是分割的。”郑畅还透露，其实快递市场利润还是很丰厚的，如果中国GDP增长10%，快递行业可能达到40%-60%的增长。这也就是外资为什么要迅猛进入的关键原因。

   从中外运先后与联邦快递(FedEx)、联合包裹(UPS)、TNT、欧斯爱西(OCS)等多位国际富豪的分手可以预见其与敦豪(DHL)的甜蜜也让人担忧。没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益。“一旦敦豪(DHL)羽翼丰满，时机成熟，他肯定会单飞。”郑畅说，中国外运只是充当了一个嫁接的平台，这些狼都是它引来的。

收购没那么容易

   对于中国外运一直宣称收购动作的雷声大、雨点小的现状。有业内人士一针见血地指出，很多时候一些国企都是之前设计出发点非常好，可是真正运作时完全是另外一码事。在宅急送深圳公司总经理谢海岩看来，现在国内可供中国外运选择的并不多，好一点的都卖掉了，不想卖的自己做了，剩下的它又不感兴趣。TNT收购华宇，是为了做国内快递市场，从文化和业务的模式上，要改造如此庞大公司，付出的代价和时间很大。业内都很清楚有些收购其实都是虚的，除非是双方势均力敌，业务互补才很有可能成功。“一些大公司是不是有些大举动的口号放出来，市场上太多，大家也已经司空见惯。”谢海岩说，中国外运如此充足的信心其实还是源于其旗下其他业务是挣钱的，可以用来补贴快递。

央企快递奈何不敌民营

   中外运快递有个富爸爸，这让不少当初民营的穷孩子一直都艳羡不已。中国外运先天在资金、客户和网络资源，人才队伍上有着得天独厚的优势，国企背景有助于其获得海关监管仓、机场货站等垄断性通道资源，而公司的资金优势、快速和低成本的组网优势、与国际巨头多年合作经验优势，将可以保障公司迅速掌握快递公司的关键成功因素，推动中外运快递业务的跨越式发展。

   然而在市场化的残酷考验中，中外运快这个出身家境优越的孩子表现并不太抢眼。招商证券分析报告也认为中外运快递核心竞争力尚未形成，受市场竞争以及收购进展不大等影响，其发展逊于预期。在深圳市物流与采购联合会秘书长郑艳玲的印象中，就深圳区域看，其业务是在萎缩是在萎缩