各位观众大家好！这里是物流会客厅，我是主持人钱言，随着中国外向经济不断发展，商贸、制造业也走向世界，物流企业并没有随之出现在国际舞台，然而越来越多的国外物流企业在中国市场不断的大展拳脚，国际化是物流企业必须面对的现实问题，国内物流企业是否能走出国门，走向世界，这是我们今天要谈的话题，我们邀请到两位嘉宾，一位是中国物流实务专家郭世华老师，另一位是通创物流研究机构总裁赵成峰先生。两位专家，国内整个物流业是处于一个发展的初级阶段，而大多数物流企业规模还比较小，能力也比较弱，现在来谈国际化是不是太早了？
嘉宾郭世华
我觉得是这样子的，虽然国内物流的发展是在初级阶段，但是随着中国国力的增强，贸易业、制造业这么长期的发展与各个国家的贸易已经是到了一个非常强烈的地步，那么我们另外在看一个事实，就是中国国际远洋船务公司现在已经跻身于全世界的前五大的船公司，每一年有这么大的贸易的量，一方面是出口，另外一方面，中国在进口方面成长也是非常可怕的，这两个因素基本上就足够支持我们中国的物流行业走向国际的道路，这已经是一个不争的事实了，再加上这几年贸易条件的改变，还有很多其他的原因，我觉得中国的物流行业走向国际是有他必然的一个趋势的。（中国对外贸易进出口货物总量在迅猛增长）（中国进出口贸易政策发生转变，发展国际化物流是必然趋势）
主持人钱言
那我们国内是否已经有企业走向了国际化？有没有在成功运作的一个例子？
嘉宾赵成峰
这几年中国物流业的发展，我们很多企业把名称已经改成国际物流企业，比方说我们一些物流供公司，可能有些物流公司是为了赶时髦，所以在名称里面已经加上了国际物流，我们中国，从名称上看，已经有非常多的国际物流企业，事实上从具体的运作上来看，我们目前的物流企业，他只是静静在做，整个国际物流服务里面的一端，因为我们现在无论是货代公司还是国际的运营公司，他现在在做的是 把我们中国出口的产品，仅仅是送到港口，送到关口，同时我们进口的一些商品或进口的一些设备，也是从国内的口岸里面、港口里面把他接回来，那么这一段实际上我们说这一类的企业都不是国际物流企业，所以这样看的话，我们真正的国际物流企业在中国还没有真正出现。（中国物流企业从名称上看有国际化的表象，目前中国物流企业尚未建立国际物流体系，中国目前还不存在真正意义上的国际物流企业）
主持人钱言
那么真正的国际业务如何去界定呢？
嘉宾赵成峰
那么真正的国际物流企业，他的运作之中应该是全程服务，比方说我们服务出口业务的，那么我们物流公司应该是从我们当地的工厂把货物接受之后，他再要送到国外，美国也好，欧洲也好，要国外的某个终端客户，那么我如果是进来的话，我国内的一家企业，他去进口一些设备，那么进口一些设备呢，当我们的企业把这个设备把订单完成之后，我们物流公司就要进行接手，接手以后从国外设备提供商从工厂里面开始，由工厂送到当地国家的海关，从海关通过多种的运输方式，然后到我们中国的口岸，再从口岸晕倒我们国内所需要的工厂里面，那么这样子全程化一体化坐下来的话，那才是一个真正的国际物流企业。（真正的国际物流企业是全程化、一体化的业务运作模式）
主持人钱言
那目前的实际操作当中，进口的业务也就是到国内的海关为止，而出口的业务也只是到海关这个出口的环节，那往国外扩展的时候，这些业务没有去做，是因为不需要呢还是因为条件不具备？
嘉宾赵成峰
现在我们这个国际物流企业中国没有产生的原因，并不是我们目前不需要，那从我们实际进出的业务来看，我们很多企业，他在进口商品之中，从工厂到我们国内的关口这一段里面他的费用成本很大，比方说我们进口在当地实际上是2万块一台的设备，那为什么到我们的口岸里面要变十万块呢？那其中大量的成本就是在船公司或者是国外物流公司的运作之中来产生，如果我们要自己接这笔糊涂账，我们的企业很多企业不知道到底在国外的工厂里面倒我们的口岸里面的成本要多少，所以因为自己不清楚，很多冤枉钱就花掉了，假如我们国内的物流企业真正能够自己做的话，那么相对来说我们成本的透明度比较大一些，第二，也就是说这个钱，我们中国的物流企业也可以去赚，现在大量的空间大量的钱我们中国的物流企业是赚不到的，而且我们中国的物流企业目前从海关里面从港口接回来这个配送，这个成本、这个钱赚的很少，也就是从国外的起运点到我们国内的终端客户，这之中的物流费用，我们国内的物流企业只赚了很小的一部分。（从国际物流的进口贸易看，货物从工厂运达国内关口费用过高，中国企业要明晰国际物流运作中的成本）
主持人钱言
那能否举个例子来说明一下利润的差距到底在哪里？
嘉宾郭世华
我们中国现在有一个很普遍的现象，物流企业的竞争已经进入了白热化，我们拿一个国际的标准跟我们国内的标准的一个差距来讲，国内物流业者可能都很清楚，一个立方米的货物，比方说长宽高各100公分的一个商品，他的体积是一个立方米，那么这个货物如果在国外的卡车业，他要收三顿的费用，但是在我们国内呢，收一吨半的费用，那么这种陋规、恶性竞争的结果，我们国内的厂商可能很清楚，但是这个东西一旦牵涉到国际贸易之后，这个规则就已经被抹掉了，比方说国外的客户，他认为这一快应该产生三吨的费用，但是在国内支付的时候实际上只支付了一吨半的费用，那么剩下这一吨半跑到哪里去了呢？这一吨半的费用就已经不见了，这就变成了双方额外的一些利润，退用啊，这一部分的钱就已经跑掉了，那我们从这一点来看，就是在国际我们中国目前现在的物流或者国际物流上面，跟国际要接轨的时候，这中间有很多灰色地区，这个费用非常不清楚的这个地区，很多的利润都被吃掉了，那这些吃掉的不一定就是说国外的客户，也不一定是国外的货代或者是物流商，有很大一部分可能是在我们国内自己本身就被国内跟国际物流商在交接的时候，这一部分就被吃掉了，这一部分我想是一个很大的困难点。（在国际物流运作的过程中，部分利润在国内外交接中流失）
主持人钱言
那除了对国际规则执行的差别外，我们本土公司在参与国际化的过程中，与国外公司相比的话，还存在什么差距？
嘉宾赵成峰
我们中国的物流企业与国外的物流企业相比，差距我想主要是这两方面，一方面主要是我们的网络体系，因为我们目前中国的物流企业，基本在国外没有自己的网络，在没有自己网络的情况下，我们只是在参与国际物流业务，只是简单的卖单，国外的很多国际物流企业在从事国际物流的时候，他的国际体系是非常提前的，第二个差距还是实际的操作能力，因为真正要从事一体化的国际物流服务的话，我们的物流企业要有国际化物流的促进能力，也就是，一，你要会做解决方案，然后按照解决方案做出来之后，要全程的按照供应链一体化的服务要提供的了，因为现在我们中国物流业发展的时间也比较晚，所以现在国内的物流企业真正能够成为第三方物流服务的企业本身也比较少，也就是说在国内服务中，我们的服务还没有一体化的服务拉开、延伸，这样子他直接要去做国际业务的话，那难度就更大了。（国内外物流企业差距之一：没有完善的国际网络体系，二：缺少处理国际物流业务问题的能力）
主持人钱言
从网络体系的布局到供应量管理体系的提升，那物流企业要走的路还是相当的长，要做的事情也很多，那么这个突破口在哪里？
嘉宾赵成峰
那么对我们来说，这的要成为一家国际物流企业的话，现在国外又有非常完善的网络体系，这里面有个难度，就是我们的实力问题，因为目前我们的物流企业，实力都比较低，现在一般的民营企业，我们可能要走这条路的话，还是要等待实力的增强，我们实力的增强有多种途径，我们可以来进行一些联合，那么现在可能我们中国已经有一批企业在探索了，主要还是重视头的，像我们的中原，中外运，他们已经在做一些，那说明什么问题呢？就是这些企业领先在做的原因，他们原有一定的基础，所以他们的实力也比较强。（物流国际化的突破口：在国外有完善的网络体系，中国本土物流企业要走国际之路需增强实力）
主持人钱言
那么中远在国外是怎么开展他的业务的呢？
嘉宾郭世华
根据我们的了解，中远现在的业务很多都是国家的援外的计划或者是国家经贸方面的一些项目，比方会所有关于电信方面的、关于核电站这一方面的，很大一方面是这一方面的业务在国外商贸的、制造的推展，那么中远物流根据他们业务的发展，然后来推动他们物流的一个动作，我相信这一点最近这几年他们应该发展的相当的好，但是牵涉到比较靠近于快速消费品的产品，我倒没有听到太多的正面的一个消息，我相信中远应该也在这一方面在努力，但是这一部分毕竟在整个物流作业里面他占得是比较大中的，我也希望能比较早看到丰硕的一个结果出现。（中远物流依赖国家对外项目的业务推进物流国际化发展）
主持人钱言
那中远物流已经是依靠自身的实力以及得天独厚的一些优势在国外开办了一些办事处，那其他的一些物流企业要走出国门走向国际化，应该从哪些途径去做去考虑呢？
嘉宾赵成峰
物流企业要走向国际化的话，我认为第一条途径就是最好在他的服务里面他的核心客户他的业务已经走向国际化了，比方说进出口领域中，我们依托我们的客户他的拓展开阔国际业务之中，我们帮他一起在物流服务之中，我们慢慢的延伸出去，然后按照我们核心客户在国外的开展，我们直接在那边建立我们的服务体系，这个方法应该是比较好的一个途径。（中国物流企业国际化途径：依托核心客户的主要对外业务）
嘉宾郭世华
赵总讲的话是有道理的，因为在改革开放之初，有很多国际的货代或者是物流公司进入中国，也就是按照刚刚赵总讲的模式，他们是跟随者客户或者是跟随者产品进入中国，然后慢慢的掌握到一些资源，然后发展了他们本身的物流服务，我们现在来讲，比方说韩国的现代汽车，LG的物流服务商他就是根据掌握汽车主要零件的供应的一个优势，把他们韩国系的汽车配件甚至很多的消费品，像是LG的口香糖这些的快速消费品进入中国他们就是按照这样一个方式来入座的，所以我们中国的物流要走向国际化，大可以按照同样的一个模式依托于主要的有主导性的一些产品，慢慢的进入到贸易国的国家，然后建立我们的物流体系，。我觉得是非常好的一个办法。
主持人钱言
类似于国外比较成功的依托于商品进入贸易国的这种方式，我们国内的物流企业也可以依托于核心企业走出国门，这是一种非常好的途径，那么还有其他的方式吗？
嘉宾赵成峰
那么第二条途径的话，就是物流企业直接在国外在某一个国家设立分公司，设立自己的子公司，在设立公司的同时，就在当地的国家开展他的业务，也就是说他直接面对面的与国外的物流公司直接去参与市场的竞争，也就是说与国外的物流企业平起平坐的在那边抢业务，那么在抢业务的过程之中，按照要求去布局去打造物流网络体系，这是一种途径，但是这种途径 要求比较高，他需要我们这个物流企业既要有非常大的经济实力，同时要有一支好的团队，因为要走出去的话，毕竟公司里面的人员包括我们国内的人员出去还是到当地区组织一个团队都是一样的，所以这种途径是一个好途径，但是这里的要求就更高。（途径之二：直接在国外设立分公司并在当地开展业务）
嘉宾郭世华
大家不妨参考韩国和日本在70年代、80年代的时候，他们在进入末日过这个大的物流市场，他们是采用一种合纵连横的方式，我记得在70年代的时候，日本当时能够做这个国际物流的日本企业当时在日本就七家还是八家，当时他们就是采取一种联合的模式在日本的全国联合起来投资成立了美国一个物流公司，这家公司就专门帮这八家公司运往美国的产品也好，货物也好，集中的做他们的到货处理，就是货物到了以后，如何帮他们做配送啊，仓储啊，帮他们做报关，还有一些附带的其他服务集中在一起，然后按照业务量来跟这些家分别收费，等到这些家的人员基本上都成熟以后，这个组织才慢慢的解散，我记得在82年83的时候，我记得在韩国大概是十家还是十一家的货代公司联合仿造日本的模式，采取这种模式，让8家道11家的国际物流公司慢慢的能够把人从本国送到美国去，然后在美国生活，熟悉当地的法律、规章，然后语言的沟通能力、能够开拓能力，慢慢成形以后，这个联合到了87还是88年的时候，才开始慢慢的解散，就变成了现在韩国在美国的物流公司慢慢立足的根本，我觉得这也是一个非常好的典范，在中国我相信就是后面这个日本和韩国的做法，应该是一个很好的借鉴。
嘉宾赵成峰
也就是说如果我们中国的物流企业有实力的话，完全可以像国外物流公司一样的，看到网络比较好的企业，去把他收购，或者去参股，所以用渗透的方式逐渐把国际物流企业把他发展起来。
主持人钱言
那么在当地是不是也有很多华人办的物流公司，是不是也可以去整合这些资源、纳入自己的体系当中呢？
嘉宾郭世华
这些是可以的，因为现在以北美洲为例的话，在几个大的城市，比方说东岸的华盛顿、纽约、波士顿，中部的芝加哥，南部的火箭队的所在地，这些还有西岸的西雅图，一直到南部的圣地亚哥，包括洛杉矶、旧金山，这几个大城市里面都有很多的华人，现在已经成立了一些局部性的小的报关公司或者卡车公司，我觉得这是都可以整合的一个对象，我觉得这是非常好的，利用现有的人跟这方面作业的，然后来配合国内的货代，来一起走出国家胡的脚步，我觉得这是一个非常好的建议。
主持人钱言
除了刚才我们谈到的一些跟随的战略、联盟、整合资源，我们是不是可以直接参加一些企业的招标、投标的这些竞争呢？
嘉宾赵成峰
这个也是一种好的途径，就是现在直接向国际竞标，那么中远其实现在特色路可能很大一部分是从国际竞标出去的，也就是说直接就是亮相了，去了以后给世界上的物流企业就是在同等的条件上面我来争个优，所以参与国际竞标也是比较好的一个方法。
嘉宾郭世华
这一方面的问题主要就是看产品的问题了，如果我们在产品或是服务上面我们能够有一个主导的地位的话，我相信这条路是绝对可以走得通，那这个同样的我们还是要看一看我们要参与国内的物流企业直接要参与国际的竞标的话，对于当地的物流服务的把握程度在什么地方？而且你有没有能力做管理、做规划、如果你没有这个能力，你要参与这个竞标的话，我相信困难度是蛮大的。这点我相信国内的物流企业要走向国际这条路的时候，最重要还是一个字：人。如果没有人，什么都不用谈了，这个是我认为很重要的一个关键。
主持人钱言
地处于外向型贸易为主的地区的物流企业是否可以依托进出口业务优先走出国门?
嘉宾郭世华
我觉得这个答案并不是100%的可行，因为要看是什么样的一个产品或者是什么样的一个服务，因为我们知道在国际物流里面，不光光是物流本身的因素，他还牵扯到国际贸易、国际金融跟国际运输规则，这三方面的因素，他都会影响到整合行业是否能够在这个环境里面能不能立足的很重要的一个关键，比方说贸易习惯，或者是国际贸易、国际金融这方面，他有某一些限制，在国际贸易不是很发达的一些地区，你很可能就在这一方面碰到了困难，造成买卖双方不愿意改变他们的物流模式，这种情况的话，可能就会有些限制，那么对于其他方面的一些国际运输的要求，你这个地方没办法做这些国际联运的这种业务的话，你在清关或者是货物点收方面你会造成很大的一个困扰，这个时候买卖双方为了促成这个交易的前提，他不愿意放弃他们原来固有的模式，你就很难再更改，这个我觉得跟产品跟他的整个的大环境有一些限制的因素，我们可能要考虑到。
嘉宾赵成峰
实际上在外向型比较高的地区，物流公司他去开拓国际物流的时候有好处，因为相对来说出口量比较大，比较大的话他的业务就比较多，如果有这样一个做支撑的话，他到国外去铺就网络的时候，相对来说投入的产值就比较合算了，如果说我现在有很大的力气，把国际物流的网络都铺就好了，那加上我出去的业务量，我如果没有一定的量保证的话，那我就真正的持续长远的发展的话，难度就比较大。那么特别像现在我们国内真正外向型比较高的地区，他的产品他的产业类型是同一类型的，特别是这种集中产业，那么同一个类型的企业，产品出去之后，我们物流公司便于整合，也就是一方面便于整合其他的物流资源，因为相知是雷同的，那这样子他到国外去整合资源的时候，相对来说也就比较好，否则的话如果产品类别很多，业务量很少的话，那我这样去铺就网络就耗费比较大了，那这样来看的话，处在外向型比较好的地区的物流公司，他去探索国际化的道路可能会有优先优势。
主持人钱言
中国物流企业国际化已经是一种必然的趋势，为了更好的参与国际竞争，中国物流企业急需提升自身的物流服务水平，依托自身的优势和国际环境构建国际网络，最后也希望我们中国的物流企业能够尽快的突破瓶颈，走向国际化道路。
（更多资讯，请关注浙江物流网微信公众平台zj56156）