由此提出了一个“泛南海大航空物流圈”设想；

　　海航货运资源必须整合，形成一个独立的、立体的货运发展格局；

olor=#ff0000>　　要注意区域的布局和管理，打破以省划分的营业部销售体制，改为以区域划分的销售体制；

　　加强区域合作与支援。

　　内容提要：

　　第五航权开放与各主要航空公司和机场货运总体发展思路分析

　　——开放航权，开放天空，是中国民航发展的必然趋势。

　　——主要航空公司、机场关于货运发展的思路和举措。

　　海航货运发展的定位与我司广州地区货运发展的机遇和挑战

　　——关于海航货运的定位

　　——关于广州地区货运发展

　　泛南海大航空物流圈总体框架

　　——泛南海大航空物流圈

　　——形成区域性支援航空大物流圈的运作格局

　　——泛南海大航空物流圈及区域支援总示意图

　　——货运收益与风险结构分析

　　战略合作（略）

　　就发展战略中心提出的关于广州地区货运若干问题的回答

一、第五航权开放与各主要航空公司和机场货运总体发展思路分析

1、开放航权，开放天空，是中国民航发展的必然趋势

　　中国空运界、物流界普遍认为，航权开放，尤其是第五航权的开放将极大的促进中国航空货运的发展。亚洲是全球最具有发展活力的地区之一，是全球贸易的重要增长点之一，也是世界增长最快的航空运输市场，这是亚洲航空物流得以发展的前提，也是亚洲成为航空物流最具有发展前景的地区之一。世界看亚洲，亚洲看中国，中国则看广州，“中国航空引导亚洲物流”已成为各界的共识。

　　随着航权的逐步放看，众多国内外的仓储物流业纷纷前来落户广州，航空物流服务业的发展势头十分迅猛。世界最大的航空快递企业，美国联邦快递（FEDEX）已将其亚太转运中心选址在广州新白云国际机场；中国邮政重要的航空枢纽广州航空邮件与物流处理中心也落户广州机场；广州航空港物流中心等大型仓储物流项目也正在如火如荼地建设之中。

　　物流行业的诸巨头通过在广州设立分公司以及进行大规模的投入，主要是想借以提高点对点递送速度以及高质量的技术服务和网络等手段占领市场。

　　2、主要航空公司、机场关于货运发展的思路和举措

　　在各大物流巨头纷纷踏入广州的同时，国内外一些航空公司、机场也在研究对策，探讨如何利用这个机遇加大货运的快速发展。现将以下几家航空公司和机场的货运发展思路、发展状况以及运力投入等情况予以分析对比。

　　表1：《各航空公司和机场关于货运发展的图解》

公司	发展思路及目标	比重 占主营	发展状况	计划运力投入
广州机场	客货并重、以货为主，打造成 南中国货运门户机场。	30.2%	广州机场所处珠三角地区，货源生成量在500万吨，到2015年货原量达1152万吨。未来几年仅国际业务就达50万吨。	引进外航运营： 1、翡翠航空3架747全货机。 2、东方航2加747全货机。 3、澳门A300全货机。
深圳机场	坚持以货为主的发展战略，利用华南经济和地缘的优势，致力于打造“大珠三角”的货运大基地。		分流、堵截广州货源战略初见成效，年货物量仅比广州少10万吨。
香港机场	发展目标是货物达到900万吨 目前为300万吨。		香港机场在五大机场中的地位最为重要，规模也最成气候。香港机场的优势是它的国际航线。	香港机场目前是处于运输饱和状态。
南方航空	货机为龙头、腹舱为网络支持货运发展战略。	20%	组建单独货运公司；引进战略投资者。4年内货机达到14架。	6架A< 特别声明：本网站转载的内容，如涉及侵权请联系我们进行删除。 分享到： 返回 相关阅读 开港一周年，义乌国际枢纽港累计进出口货值超150亿... 前5月浙江“新三样”出口同比增逾50% 我省首票保税LNG跨关区加注业务落地 全国首条海河联运枢纽零碳航线在嘉兴正式开通 新国标来了 宁波在快递包装减量中做了哪些改变? 友情链接 申请链接