据有关新闻报道，在2007中国物流企业信息化推进大会上，中国交通运输协会常务副会长王德荣提起了一个竞标故事，它给业内人士留下了深刻印象。一家是我国的物流企业，一家是国外的物流企业，两者在竞标同一笔生意时，国外企业竟以高出前者20％的价格拿到了标的。这让很多人诧异为什么企业心甘情愿多花20％的资金也要选择外国物流企业？最根本的原因是什么？事实上是两个物流企业的信息化水平不一样，我国物流企业的信息化水平很难满足发标方的要求，在信息化水平上我们较国外的物流巨头还有一定的差距。所以我们就只能眼睁睁的看着“肥单”流进别人的口袋。

　　据有关数据表明，美国物流业成本仅占整个运营成本的9%左右，而中国物流业成本则占20%。从库存情况来看，中国企业产品的周转周期为 35至45天，而国外一些企业的产品库存时间不超过10天。另外，中国企业更愿用自己的车队，但货物空载率达37%以上，同时因包装问题而造成的货物损失每年达150亿元人民币，货物运输每年损失500亿元人民币。

　　清醒的认识我们与国际物流巨头的差距是攀登国际物流尖端的第一步。

　　第三方物流：是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。

　　第三方物流企业的经营效益是直接同货主企业物流效率、物流服务水平以及物流系统效果紧密联系在一起的，是利益一体化，是“物流联盟”。具体的说，不是一方多赚一分钱，另一方就少赚一分钱的传统交易方式，而是为客户节约的物流成本越多，所获得的利润率就越高，这是本质不同。

　　从上个世纪90年代中期开始，第三方物流伴随现代物流理念传入我国，经过十多年的发展已经有了长足进步。一份英国《运输情报》杂志公布的调查报告内容显示，2006年全球第三方物流市场服务合约，比上年同期上升一成。在欧洲、俄罗斯、土耳其是最新服务合约物流的增长点，在亚太地区，中国的服务合约形式正在不断创新高纪录。

　　第三方物流是物流业现代化的标志之一，它代表了企业现代化的趋势，也是现代企业发展的新方向。目前，如何降低物流成本，提高服务质量，挖掘“第三利润源泉”是物流业最为关键的事情，现代物流业的不断进步和创新，才是市场竞争中的制胜法宝。

　　在国内物流水平普遍较低的背景下，发展现代化、高端化的第三方物流企业遇到了很大的挑战，但同时更是机遇。