本周，宁波航运交易所（www.nbse.net.cn）发布的海上丝绸之路指数（简称“海上丝路指数”，www.msri.cn）之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于631.5点，较上周下跌8.8%。21条航线指数中有6条航线上涨，15条航线下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，6个港口运价上涨，14个港口运价下跌。
　　本报告期重点航线指数情况如下：
　　欧地航线：工厂生产能力逐渐恢复，新出货量不断增加，但节前囤积货物几已出清，导致市场整体运输需求仍不能满足运力规模。本周欧洲航线航商继续下调运价以应对市场竞争，地中海航线跟进小幅降价。欧洲航线指数为650.3点，较上周下跌8.1%；地东航线指数为522.1点，较上周下跌2.0%；地西航线指数为600.0点，较上周下跌4.4%。
　　北美航线：航商对市场后续走势多持乐观态度，运力规模于春节后迅速恢复，导致航线舱位一直处于富余状态，航商间竞争日益加剧，市场运价继续下行。美东航线指数为1103.8点，较上周下跌6.4%；美西航线指数为1001.6点，较上周下跌8.4%。
　　中东航线：尽管工厂复工后新生产货物已逐渐进入运输阶段，各家航商争相下调运价争取货源，市场整体供需关系依然失衡严重，运价跌幅加大。中东航线指数为440.8点，较上周下跌15.7%。
　　此外，本周以下航线市场波动较大：
　　南美西航线：节前囤积货物基本出尽，新增货源开始流入市场但规模不及预期，迫于舱位压力，部分航商开始“恐慌性”杀价，市场运价出现较大程度下滑。南美西航线指数为423.9点，较上周下跌31.0%。
　　海上丝绸之路沿线地区主要港口运价指数变动情况如下：
　　东盟地区：本周共计2个港口运价指数上涨，4个港口运价指数下跌。其中，宁波（中国）—新加坡（新加坡）运价指数环比下跌10.1%；宁波（中国）—巴生（马来西亚）指数环比上涨19.0%；宁波（中国）—胡志明（越南）运价指数环比上涨5.6%；宁波（中国）—曼谷（泰国）运价指数环比上涨7.4%；宁波（中国）—林查班（泰国）运价指数环比下跌0.5%；宁波（中国）—马尼拉（菲律宾）运价指数环比上涨67.3%。
　　欧洲地区：本周共计3个港口运价指数下跌。其中，宁波（中国）—汉堡（德国）运价指数环比下跌8.1%；宁波（中国）—鹿特丹（荷兰）运价指数环比下跌8.0%；宁波（中国）—康斯坦撒（罗马尼亚）运价指数环比下跌1.2%。
　　南亚地区：本周共计2个港口运价指数下跌。其中，宁波（中国）—那瓦西瓦（印度）运价指数环比下跌11.3%；宁波（中国）—皮帕瓦沃（印度）运价指数环比下跌5.1%。
　　西亚地区：本周共计5个港口运价指数下跌。其中，宁波（中国）—伊斯坦布尔（土耳其）运价指数环比下跌4.4%；宁波（中国）—阿喀巴（约旦）运价指数环比下跌12.2%；宁波（中国）—捷达（沙特阿拉伯）运价指数环比下跌13.1%；宁波（中国）—达曼（沙特阿拉伯）运价指数环比下跌15.7%；宁波（中国）—迪拜（阿联酋）运价指数环比下跌15.9%。
　　北非地区：宁波（中国）—索科纳（埃及）运价指数环比下跌12.8%。
　　东北亚地区：本周共计2个港口运价指数上涨，1个港口运价指数下跌。其中，宁波（中国）—伊利切夫斯克（乌克兰）运价指数环比上涨3.8%；宁波（中国）—敖德萨（乌克兰）运价指数环比下跌1.6%；宁波（中国）—新西伯利亚（俄罗斯）运价指数环比上涨1.2%。
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