2006年6月28日，大连大窑湾保税港区通过国家验收并封关运行，成为继上海洋山保税港区之后内地第二个封关运作的保税港区。 

　　至此，我国内地港口版图上形成了上海、天津、大连三大保税港鼎立的局面。保税港兼具保税区、出口加工区、保税物流园区的功能，是目前我国保税物流层次最高、政策最优惠、功能最齐全、区位优势最明显的监管区域。

　　在这一特殊的区域内，各方势力正在悄悄进行着一场场竞争与合作的角逐。

　　争夺腹地资源中外企业暗战

　　上海、天津、大连三大保税港的腹地范围辐射到了大半个中国。包括新加坡港务集团、马士基、和黄等大鳄在内的国外物流巨头正加紧在中国三大保税港排兵布阵，进行前期投资，把国际及中国物流市场竞争的前沿阵地直接移植到了这三大保税港。

　　上海申通万国证券公司分析师郑国认为，在腹地资源的争夺战中，保税港区的政策优势功不可没。腹地资源直接决定着港口吞吐量，而保税港区的政策优势能够吸引更多出口箱源，同时在港区内部进行生产、加工、流通将享受更多的税收优惠和自由度，这些对于出口加工型产业来说是极其宝贵的资源，而我国三大保税港的腹地拥有占中国绝大多数的外向型企业，这些产业及企业正是外资物流巨头盯上的目标。

　　据上海洋山保税港区透露的消息称，截至2007年5月底，包括马士基、达飞（CMA-CGM）、普洛斯、海博斯班赛在内的44家中外知名企业已陆续进驻洋山港保税港区。目前已有包括马士基物流项目、同盛丰树保税物流中心项目、新加坡CWT仓储物流项目、飞利浦物流服务中心、怡亚通物流项目、爱多乐仓储物流项目、马来西亚综合物流集团项目、德国塔克物流项目等众多物流仓储项目签约。这些外资企业的注册资本都在1000万美元以上，总投资约76亿美元，范围涉及第三方物流、贸易、货代、船代、报关、保险、金融等多个直接参与物流服务或为物流服务提供配套支持的业务环节。有专家认为，各大物流巨头显然是想利用保税港这一桥头堡剑指长三角，进而争抢整个长江经济带的企业资源。

　　国内的中储集团目前也已进驻洋山港保税港区。中储集团一位负责人表示，与外资物流企业相比，中储集团已在洋山保税港腹地——长三角及长江中下游形成了较完善的物流网络，进驻保税港将为公司进一步拓展业务，参与国际竞争提供更为有利的条件。

　　而上海港口有关部门则希望将外资巨头的进驻，作为吸引国际中转货物、冲刺国际航运中心的重要砝码。据上海港集团方面透露，由于享受了货物入关即享受境内关外待遇等优惠措施，大大促进了进出口货量增长。2007年1~5月，洋山口岸进出货值约280亿美元，是去年同期的2倍左右。

　　在天津东疆港区举行的全球招商推介会同样吸引了国内外商业巨头的目光。包括新加坡PSA国际港务集团、丰树集团、中远集团等国内外知名企业都在积极寻求与天津港合作，使得众多国际著名集装箱班轮公司、国内外知名第三方物流公司以及制造企业云集天津港。中远集团相关负责人表示，诱人的发展前景，必然使今后的竞争更加激烈。外资巨头云集，中国物流企业和外资巨头的“火拼”将不可避免。中远希望能在东疆港区这片环渤海经济圈内最具升值潜力的热土上提早抢得一席之地，以便掌握“战争”的主动权。

　　竞争虽然存在但合作也已逐渐提上日程。国内企业希望通过合作及早与国际先进水平接轨。

　　由世界最大汽车物流企业日本邮船株式会社、中远太平洋有限公司、大连港集团合资建设的大连汽车码头处于大窑湾保税港区的规划范围之内，保税港区的设立使汽车码头的建设加快了步伐。大连汽车码头有限公司总经理魏明晖说，“码头主要开展国际汽车中转业务，这给东北甚至整个东北亚汽车制造业及制造业物流的发展提供了新的机遇。”

　　世界最大的工业及物流设施开发商普洛斯公司已与大连国际物流园发展有限公司成立合资企业，共同出资开发经营大连大窑湾保税港区内的部分土地及物流仓储设施，这是大连保税区自建区以来的最大的招商引资项目。普洛斯公司项目负责人员表示，希望借助大连保税港拓展公司在中国的业务范围，凭借其强大的设施网络和全球市场运作经验将为更多的中外企业提供物流设施租赁服务。作为全球最大的物流地产商，它的客户有一半是全球1000强企业，而大连项目已经成为其在东北亚地区的关键布局。

　　大连国际物流园发展有限公司则希望该项目开发建设后，能进一步提升大连保税物流园基础设施的水平，为现代物流产业的发展提供与国际先进水平接轨的操作平台。大连港集团董事长袁福秀说，保税港的建设不仅是瞄准腹地市场的需要，还更注重开展国际中转业务的需要。大窑湾保税港区的设立，对大连港开展国际中转业务十分有利。大连港将利用这一政策，与国际物流企业、航运企业一道加快大连国际中转业务的发展。

　　值得注意的是，保税