文/王坚   新杰物流总经理

    过去的十来年时间，全国有很多人在做车货匹配平台的探索。

    最早，实际上就是货运市场当中的一块小黑板，之后转移到了PC上。我把PC上的货运市场，叫做“货运互联网的1.0”。

    之后，这套运作方式搬到了手机上，变成了“货运互联网的1.5”版本。在这个E时代，它的特征就是把车、货的信息放到网上去，但是不关注它的交易，并不对交易的质量承担责任。

    现在，实时的车货匹配，开始承担起这个责任，并且对车货交易的质量、风险，承担相应的责任，我觉得这是现在出现的新的趋势。

    那么，谁会成为未来的黑马？实际上，在车货匹配方面，未来哪家公司会脱颖而出，现在其实很难判断。我认为未来有六类企业可能成为这行业的黑马。大家在今年运联峰会中提到的美国Cargomatic公司，只有四五个人，这是一家完全的互联网公司。

    就互联网公司来说，“BAT”是典型的代表，还有很多小公司。再就是定位公司，包括汇通天下，以及其他几家做GPS定位服务的公司。还有就是卡车租赁公司，比如狮桥。第四类是卡车制造商，因为他们有卡车运行的数据。再有就是园区，或者叫货运市场。最后就是像新杰这样的第三方物流公司。既然卡车公司、零担公司、互联网公司等等都有可能成为未来的车货匹配的组织者，那到底谁能够成功，还得让子弹飞一会儿。

    谈到APP运用，嘀嘀打车跟“货运打车”的比较，我们可能会发现有很多不同。首先是监管，出租行业受政府监管，但对物流来说，货运行业就没有这样的监管。出租车的诚信度比较高，也得益于行业的监管，所以当你坐上出租车，实际上不用关注它的诚信度，包括它的风险。如果出了事故，不管什么方式乘坐出租车，风险的承担都是一样的。另外，出租车基本上非常地标准化，不管你是坐的是夏利还是奔驰，只有四个座位。另外，出租车不用解决发票的问题，不用解决支付的问题，基本上坐完出租车以后就完成了支付。但是卡车运输的运费，往往是一万、两万的现金，所以要考虑支付的问题。出租车下车后就能拿到发票，“货运打车”的发票问题就很麻烦。并且，出租车基本上都是包车形式的“整车运输”，“货运打车”还要考虑到有一部分是拼车的运输方式。最后，出租车对实时性要求很强，但货运对实时性要求并不是很强。

    回头来看美国Cargomatic公司，他们提供两种服务，一种是实时叫车，可以在地图上看到周围的车在什么位置，可以实时叫车。另一种是预约叫车。对于今天的我们，在货运方面大多是预约式叫车，所以从现实情况而言，“货运打车”在中国应该是预约为主的。

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