娇滴滴的玫瑰，捧在手里，你也许还担心会压到娇嫩的花瓣；可这些玫瑰在运输过程中所遭受的“待遇”可能还不如菜场里的一棵菜。
   2月1日至14日是一年中对鲜花需求量最大的时候，北京日需要的鲜切花最多达20吨，居全国之首。鲜切花物流与海鲜物流一样，是所有物流种类中要求最高的一种，但记者最近在调查中惊讶地发现，中国的鲜花被人为地在各个环节降低物流档次，而很多业内人士对此习以为常。
   荷兰运送鲜花的纸箱子空着的时候上面可以站一个人，中国花商用的纸箱就别指望能这样了，而且高标准物流中的保鲜、保温设备在这里只是塑料布、泡沫板和装着冰的可乐瓶子。
   低档装备包装高档鲜花
   2月上旬，北京对玫瑰的需求量激增，这些玫瑰大部分来自云南省的斗南镇。在斗南，每天清晨三四点钟，200多花农把玫瑰拿到露天市场上卖，全国各地的收花商就开始大宗采购。大约在清晨六七点钟的时候，鲜花交易达到高潮。在斗南市场的周围有很多民房，全国各地的花商们就在这里，每月花四五百块钱的租金，租个大概30平方米的屋子，雇用三四个小工把收进的鲜花粗粗地挑选、整理、包装、装箱。
   玫瑰的包装实际上非常简单，标准的货运箱子是50×50cm规格的纸壳箱子，每个箱子里放45－50扎，每扎20支玫瑰。但是如果没有标准箱子，长一点、大一点也都无所谓，所以在北京机场，经常会看到立起来像烟囱一样的长条纸箱子和半人高的方块儿鲜花货箱并排放。至于箱子的品质，行内人做了个对比：荷兰运送鲜花的纸箱子空着的时候上面可以站一个人，中国花商用的纸箱不破就行了，站个人就别指望了。
箱子的不规范和质量的低标准，直接导致鲜花在运送过程中容易破箱而出。
   娇嫩的玫瑰在冬天容易受冻、夏天容易腐烂，但它所需要的高标准保鲜、保温设备在我国的现状只是塑料布、泡沫板和装着冰的可乐瓶子。在斗南花卉市场，装满水后冷冻起来的可乐瓶子被称为“冰瓶”，一个冰瓶5毛钱，一个鲜花货箱里装4－5个冰瓶就足够了。
   国航货运提货场里，装满鲜花的纸箱子摆了一地，10个箱子里有5个已经破损或者变形，最恐怖的是，有的矩形货箱已经被超载的鲜花胀成了球形！
   低水平竞争航空货运超载
   玫瑰从云南运到北京没有专门的货机，每天6架从云南飞往北京的客机的货舱部分都装满了鲜花，屁股坐在艳丽的玫瑰上飞往北京听起来是很浪漫的感觉，但如果你到货舱里看一看就不会这么想了。
   货舱里，大部分装运玫瑰和其他鲜花的箱子都是超载的。按照规定，每个货箱不能超过50公斤，但实际上，大部分箱子都装着70公斤甚至更多的玫瑰。箱子的大小不能变，况且货运收费是按照货物的件数而不是重量收取的，自然能装多少就装多少。多出来的玫瑰只能高密度地挤在一起，一扎摞一扎，压得枝条都变弯了。娇嫩的玫瑰如此运输已经和菜没有什么区别了。屁股坐在这些不规则的货箱上飞，巨大的安全隐患足以让你在近3个小时的航程里如坐针毡。
   来自云南的花商李先生告诉记者，对于鲜花来讲，时间就是生命，即使明知道情人节鲜花的需要量大，囤货的时间也不能超过15天。有限的航空运力是无法在如此集中的时间段里满足需求的。超载似乎成了整个产业在情人节前夕的呼声。
   “可是航空公司不是对货物的重量和包装有明确的规定吗？”面对记者的问题，李先生解释，在斗南，光是航空货运代理公司就有20多家，各个航空公司和各公司的代理公司之间为争抢客源，通常采取最低水平的手段———压价或满足花商的不合理要求。你家只允许装50公斤，我家允许装60公斤，价钱都一样，看顾客上谁家去。虽然情人节前夕的舱位是供不应求的，但是在一年中的其他时间段里并不是这样，为了维护长期的货源，航空货运代理公司宁可继续满足顾客的不合理要求。
   物流源头超载造成的货物破损，使得鲜花物流体系中的下游中转商大伤脑筋。“每个月我们光是修补这些转运的鲜花货包，宽胶带就得花两三千元！”北京莱太物流公司经理张金伟面对着机场上等待转运的破损货箱很无奈。莱太物流公司承担着我国北方六省市65％以上的鲜花转运，但作为中间人，对于来自物流源头的不规范运载，他们毫无办法。
   台湾的一位花商第一次在斗南看到收货商给花装箱时大吃一惊，说：“花是很高雅的东西，这么拼命往箱子里塞，不是把花当成菜了吗？”但几个月以后，当这位台湾花商自己开始收花并发运的时候甚至是亲自上阵，用膝盖顶着玫瑰，使劲儿要多塞进去一点，问他为什么，答曰：“入乡随俗！”精明的商人想“随”的当然不是行业习惯，而是每箱十几元的成本差价。
   花商不愿提高物流水平
   为什么本来在台湾精心照顾玫瑰的花商来到内地以后也变得“野蛮”起来了呢？
一位在北京莱<