“一带一路”战略推进，惠及文化、旅游、金融等产业，交通物流同样因此获益。作为扩大开放的重要支撑，沿带、沿路枢纽城市产业转型升级和能级扩张的核心保障，以及实现沿带、沿路区域国际国内区域经济一体化发展的基本途径，交通物流基础支撑作用明显。同时，“一带一路”带来贸易便利化，也将给物流创造更多机遇。

不过，在“一带一路”为交通物流发展打开更多机遇之窗时，想要向前更进一步却仍待从诸多困局中实现突围。以国内境况来说，一系列问题亟待解决和理顺，否则交通物流在“一带一路”进程中的积极作用，难免大打折扣。那么，目前，到底还有哪些发展中的“路障”必须予以重视并逐步清除？

症结凸显

对于交通物流的国内困局，综合开发研究院（中国—深圳）物流与供应链管理研究所所长王国文，在接受《现代物流报》记者采访时具体地总结了六个亟待治愈的症结。其中，包括物流观念、理念和信息平台建设落后，基建设施和物流运行机制亟待统筹协调，以及区域物流发展不平衡和物流服务主体建设与配套政策措施不够给力等问题。

第一，观念、理念还很落后。王国文表示，此处所说的观念、理念不是西部地区不重视物流，而是重视的重点、方向还需与时俱进。比如，物流与电子商务的结合、物流与金融的结合、产业供应链与价值链的建设、城市物流体系建设、物流综合信息平台建设等方面，仍需政府提前规划，正确引导，鼓励新型业态的商业模式创新。

第二，跨区域的统筹协调仍然不易。这既包括交通基础设施建设的跨省、跨区协调，也包括物流运行机制的跨省、跨区协调。“一带一路”沿线的省区、城市，需要找准自己的定位，进而实现错位发展、实现物流基础设施利用的最大化，这是“一带一路”战略能否带动国内沿线区域发展的关键所在。

第三，物流发展的区域不平衡。王国文对记者表示，如今国家批准的保税物流、保税港区、综合保税区等主要集中在沿海地区，中西部地区尤其是西部地区、沿边地区，则相对较少，这便给西部均衡利用“一带一路”建设的战略机遇带来了挑战。他建议，应借助于“一带一路”建设良机，加快西部地区对外开放步伐。

第四，物流信息平台建设也存在区域不平衡。对此，王国文强调，西部地区特别明显，其物流信息平台建设相对滞后很多。据悉，信息平台是物流体系发挥效率的关键。于是，在西部地区物流产业尚不发达、物流电子商务相对滞后的条件下，发挥政府的重要作用、打造政府主导的综合物流信息平台就十分必要。

第五，针对物流服务主体的建设不到位。西部地区不乏交通基础设施、物流园区，关键是物流运营主体的技术能力、管理能力、规模和运营网络有待于进一步加强。所以，政府应花大力气考虑如何引入、培育第三方物流产业发展。而第三物流服务主体不仅包括运输、仓储、快递等普通服务企业，也包括专业制造业领域的专业物流服务企业的建设。

第六，政府配套政策力度尚有欠缺。在此，王国文认为，政策鼓励的方向不是商贸和批发市场，而应着重在第三方物流、物流信息系统、仓储能力、共同配送体系等方面。产业掣肘

有关产业转移、产能过剩、东西主干道不畅通等话题，业界也都十分关注。为此，交通运输部科学研究院交通运输研究中心水路运输部研究员罗凯向《现代物流报》记者做了详细解读。他认为，产能过剩体现在多方面，是一个全国性的问题，而在交通物流领域，基础设施建设尤甚，如码头建设确实存在“超前”；并且其认为东部和中西部协调发展，产业转移虽不易但必须进行；因铁路运力不足、公路等级过低等导致的主干道不畅通，也需尽快解决。

首先，针对基础设施建设过剩。在罗凯看来，中国发展格局的特殊性决定了区位差异很大，这尤其体现在东部和中西部之间。据了解，改革开放以后，因东部对外口岸较多，海陆交汇枢纽点多集中于此，政策倾斜相对较大，引发各种基建投资“冲动”而来，特别是码头建设可谓“成群结队”，“能建的建了，不能建的有的也建了”。所以，罗凯并不讳言，在一些基础设施建设上的确出现了过剩情况。但与此同时，罗凯又认为，结合设施建设的超前性和日后发展来说，眼下码头利用率不高并不代表以后亦会如此，相反随着区域经济和产业的做强做大，未来产能就会消化掉一部分。

以宁波港为例，其建设速度虽有放缓，但并未完全停滞。罗凯表示，目前国内经济环境差强人意，宁波港从最初的一个小港，顶住上海港的竞争压力，能够逐渐壮大很不容易。而今，其又开始谋划转型，在规模上迈上一个新台阶。作为华中地区大宗物资的接卸港口，其看似有些建设超前，但“一带一路”涉及地区对化工、煤炭等重要物资需求量大，新的航线布局下，宁波港自会有用武之地。而其通过借鉴先进经验及在重点领域持续发力，也预示着将来会有更好发展。

其次，针对产业转移。提及产能过剩，就不能不说产业转移。罗凯说，产能过剩存在于钢铁、建材、太阳能等基础型产业，也存在于汽车、机械装备、家电等领域。但是，针对这些领域的产能过剩，他同行业专家看法一致，就是其有区域结构过剩的现象，但总体来看这一现象是全国性的。

罗凯认为，在“一带一路”推进过程中，现有产业转移规划仍有不科学之处。包括中西部地区如何吸引外部产业以及基础和配套设施转移至此，中西部如何利用交通枢纽条件引入产业链和产业集群，通过上下游一体化、“同城”化提高物流便达性等问题，都待解决。唯有如此，才能根治产业布局不合理现象，并相应化解此前物流效率偏低、成本过高等问题。

再则，针对东西部主干道不畅通。罗凯直言，相较于公路运输，铁路运输的发展更是迫在眉睫。他坦言，现有铁路改造力度，跨局运力彼此协调，海铁联运比例不高以及铁路集装箱运输等方面都需重视，进而才能提高铁路运输能力。另外，罗凯认为，在努力做好高铁运输、货运专列、网络布局等铁路“功课”期间，公路运输的前进脚步也不能放慢。他提出，中西部尤其需要注重公路等级偏低问题，亟须提高公路等级和运输能力，让交通物流更好服务“一带一路”战略。

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