产业链稚嫩的现状，让很多有机农业的先行者不得不练就一身“跨行”运作的高超本领，一切都像是百废待兴一样，无法借力，只能自立。
　　“如果让有机农产品通过传统渠道销售出去，那么有机的名分就荡然无存了。”这是多利农庄创始人张同贵最不看好的销售形式。他甚至认为，不止传统渠道，就连时下热络的电商网络及专业物流渠道，在有机农产品“苛刻”的安全标准下，都显得那么稚嫩无力。
　　“我们不是不想省钱，但如果我们不做全产业链，不靠自己的力量把物流、营销等都建立起来，用不了多久，我们正谷的品牌就会失去市场先机，失去消费者的信任。”对有机产业链滞后的发展现状，正谷执行总裁张建伟表示出了同样的无奈。
　　没有最糟，只有更糟，这就是当下中国有机农业产业链发展中遇到的尴尬。
　　怎样才能改变这一现状？多利、正谷、小毛驴、一德等有机农业的先行者决定各显神通，从不同角度切入全产业链的打造，即便投入巨大也在所不惜，为的只是给自己多留一点生存空间。
　　作为上海一德农业的创始人之一，全雳认为：“现下有机农产品的上游企业，只有独立拿下完整的产业链，实现从种植、加工，再到渠道和品牌全盘掌控，才能保证对有机产品的安全控制。”
　　自力更生，无疑成为当下中国有机农业产业最为“时尚”的自救方式。张同贵戏称这种纠结的现状“都是被逼出来的”。毕竟农业虽是“靠天吃饭”，但活着还是得靠自己。
　　自建物流 实属不得已而为之
　　多年前，张同贵就拥有了30家多利川菜连锁店，其年销售额过亿，这曾是一份让无数同行为之眼热的家当。然而到了2005年，他却毅然选择了“非转农”，将全部家当出售之后，正式投身有机农业。虽然这条路在他个人看来绝对是条康庄大道，但走起来却并非都是坦途。
　　经过三年的酝酿，2008年张同贵终于在他的多利农场中，看到了第一批自己“亲手”培育出来的有机农产品。但问题也接踵而至，如何能够让这些产品安全、快捷地送到消费者的餐桌上。因为，当时的市场上很难找到一家能提供适合其产品销售的物流企业或合作平台。
　　“常规渠道很难满足有机农产品的安全要求，其保管、运输多是在露天下操作，这与我倡导给予消费者的品质生活是相悖的。”张同贵说，“一旦有机蔬菜走出了田间地头，就必须进行专业的冷藏保鲜，这是很多中间商做不到的。”
　　与“1号店”的合作洽谈就遇到了这样的瓶颈。
　　最初，当张同贵的有机农产品刚刚可以上市时，他就在思考未来如何能将菜品以更具高端品质的形象展示给消费者，第一时间他想到了自己熟知的“1号店”，这是一个居家消费的好平台。
　　然而在与“1号店”接触之后，张同贵即刻发现对方无法提供有效的运输服务。“我们的要求是全程冷链，但他们的物流渠道虽庞大，却根本做不到这点。输送过程中，菜品的质量无法保证。”张同贵对此很是遗憾。
　　不止1号店，几乎他所接触的所有第三方电商都有这样的不足。此路不通，张同贵遂决定试试更加专业的物流公司。
　　“宅急便”作为张同贵另一个攻关重点被列入了日程。谈判过程虽不复杂，但新的问题又接踵而至。
　　“由于目前有机农产品的售价都要比普通蔬菜高，因此我们消费群体的定位也会随之上移。而这些群体对菜的质量要求也高，卖相不好的肯定会被退回。”张同贵发现，类似宅急送这样的专业物流企业，虽能提供完整的冷链及退换货服务，但被退回的菜却很可能无法按照多利的期望，第一时间返还到他们的农场。
　　“比如说，一辆车将我们的菜品送了出去，但返回时却不一定会经过我们的农场。那么这个菜就会因为耽搁在路上的时间过长，而失去其原有的营养和价值。”这对多利保持产品品质的初衷，显然是个巨大的风险。
　　四面碰壁的张同贵，终于决定慎重地思考一下自建物流的办法。“虽然这是不得已而为之，但这肯定是解决我们个性化需求的必由之路。”张同贵认为，这样做的好处是能将企业的品牌形象以最佳的方式传递给消费者。
　　“通过自己的力量，我们完全保证菜品的新鲜、湿度，可以通过在消费者一方用iPad、iPhone等时尚平台进行面对面的交易。虽然自建物流的成本很大，但因为无需担心第三方运输中包装出现的问题，我们还是能节省下一部分包装费用，久而久之，这也是不小的一笔费用。”
　　长远来看，这也许是个不错的发展方向。但眼下，选择自建物流就意味着，多利必须从农场的整体运营费用中，拿出相当大的力量来筹建这一体系。
　　“今年我的目标是建立一个拥有50辆车的物流队伍。”张同贵设想着，在完成自有物流需求的同时，也许未来这支有机农产品的物流“正规军”，还能“搂草打兔子”，顺手为业内的同行提供一下外包服务。
　　“以满足我们企业自身需要为主，提高会员的满意度，之后再考虑对外提供第三方服务。并且，这不是纯粹的按第三方服务标准来做，<