盛宴之后
　　平时一个快递员一天最多送200多件货，但最近每天要送1000来件
　　11月23日早上，王勤和他那辆挂满包裹的摩托车，出现在重庆市长滨路一小区的楼下。挨个打电话通知客户来取包裹后，他拿出两个冷透了的包子啃了起来。等候客户的时间，也是他的早饭时间。“双十一”电商促销过后，全国快递包裹量猛增4000多万件。包裹如潮水般漫涌到快递公司的仓库，在促销过去十多天后，仍有大量货物积压，并引发许多抱怨和投诉。业内预计，到11月的最后一个周末，这些积货才有可能完全消化。
　　王勤所在的快递公司，正处于一年中最忙的时段。平时一人一天最多送200多件货，但最近每天要送1000来件。“我要从早到晚工作十五六个小时，累惨了。”王勤说。
　　王勤指望着接下来会轻松一点。可淘宝最近已放出话来，“双十二”(12月12日)促销马上就要来了。
　　为备战电商的密集促销，申通、圆通、中通、汇通、韵达 (以下简称 “四通一达”)等多家公司接连发布紧急招聘信息，并提供最高8000元的薪酬。短短一个月内，国内民营快递企业一线员工储备量从30万人激增到36.5万人。“现在已经招不到快递员了。”重庆市一家快递民企客户部的负责人告诉记者，这段时间公司连负责客户营销的员工都被派到一线送快递，同时，新的客户开发任务还在不停增加，“不管有多少快件，我们都会一股脑揽收，充实自己，同时挤压对手。”“时间无情支配我们，决不允许我们犯下失去时间观念的罪行。”这是美国电影《荒岛余生》中，联邦快递公司一位中层管理者告诫公司员工的话。
　　抢客源、抢人力……快递企业的鏖战一刻也不曾停息。
　　搅局者
　　种种迹象表明，中邮速递正全面反攻电商快递市场
　　统计数据显示，国内快递行业正以每年50%的速度在增长。庞大而诱人的市场蛋糕，让原本高傲的国企，也按捺不住了。“双十一”期间，中邮速递推出了电子商务小包服务。同时，北京、上海、广东、福建等多地中邮速递省内业务的起步价大幅“跳水”40%。
　　在部分城市，EMS推出“1公斤以内每票8元”活动，这让EMS快件直接杀入“四通一达”的价格圈内。
　　种种迹象表明，中邮速递正全面反攻电商快递市场。
　　徐卫是重庆邮政速递公司网运和质量监控部的负责人。邮政速递目前在全市保有300多家揽投站，2800多条线路。按照计划，今年邮政速递要在全市新增四五十个快递揽投站，以及300多条揽投线路，现在还有一部分没有完成。
　　“我们刚刚采购了几百台货车，接下来还要培训700多名一线新员工。只有进一步提升服务能力，才能在接下来的市场竞争中占据优势。”徐卫说。
　　此前一直表现得不温不火的邮政速递此番“异动”，颇让市场意外。按照中国邮政局公布的前三季度数据显示，民营快递企业业务量占国内快递业务量的比重达73.6%，“相比之下，国有和外资快递企业的增长情况稍显平淡。”
　　“实际上，今年的情况已经有好转。”重庆邮政速递市场部的张经理透露，公司最近比照申通、圆通的价格水平，制定了一个与电商客户的协议价，然后对本地较大的B2C、C2C客户进行了走访，“我们承诺帮助他们进行仓储和理货工作，提高他们的发货效率。”
　　这种举措似乎很见效。据称，目前重庆最大的B2C、C2C都指定由重庆邮政速递服务。
　　民企之痛
　　民企目前要全力去填补过去的缺失，无力有更多反制性的举措
　　无论顺丰和“四通一达”这六家国内最大的民营快递企业是否愿意，中邮速递已经站上了他们的擂台。
　　“我知道EMS提速的事情，但并不认为近期会对我们造成影响。”申通快递重庆业务负责人何经理称，EMS近年来与民营快递企业在业务种类上的分化已经比较明显。申通等民企专注于电商等主力业务，而EMS则更倾向于文件等普通快递业务。
　　“投递时限是电商客户一个较次要的需求，客户更注重的是服务的性价比。”何经理认为，EMS提升速度并不能直接给民营快递公司带来冲击。
　　记者致电重庆市另一家快递公司，电话那头传来了嘈杂急促的声音。该公司负责人张小姐表示，近来业务非常繁忙，“我们只要做好自己的服务就可以了，确实没有空理会其他事。”
　　“竞争永远都是激烈的。EMS之前也在做电商，只是比例很小，今年比较高调一点。”圆通快递副总裁孙建说，“说降价啊，没什么所谓。现在整个市场快件的量还是蛮大的，市场容量足够大。”
　　民企是满不在乎，还是无暇他顾？
　　快递业观察人士曲云超认为，由于民企过去一直采取低价竞争，造成了业务利润薄、工作压力重的现状。目前，民企要全力去填补过去的缺失，无力有更多反制性的举措。
　　据中国快递资讯网总顾问徐勇观察，现在绝大部分民企已无利润可言。在这种情况下，再去和中邮速递拼价格，无异于自杀。至于在其他方面的提升，也需要以加大投入为前提，而民营快递却巧妇难为无米之炊。
　　顺丰速运发布快件费用将小幅上涨的消息，似乎佐证了上述猜测。作为民营快递业高端服务的代表，顺丰将这次涨价的缘由归为“应对部分线路人力、操作及运输成本增长过快的压力”。（本文来源：现代物流报）