张阳卢朝辉

     在国内外快递企业快速发展的新形势下，我国中小型快递企业在基础设施、专业人员、信息管理等方面发展较为滞后。当前，如何在日益激烈的竞争环境中生存下来，已成为我国中小型快递企业面临的一个重要问题。然而，实行共同配送，则是各个快递企业取得竞争优势的一个良好的策略。

     从整个社会的角度来讲，实现共同配送主要有以下好处：减少社会车流总量，减少闹市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通过集中化处理，能够有效提高车辆的装载率，节省物流处理空间和人力资源，提升商业物流环境进而改善整体社会生活品质。

     但是，从目前来看，我国在建立可持续发展的共同配送模式中，仍然存在着许多问题：

     一是交通运输设施建设与物流配送的需要不相适应，即交通运输能力仍不能满足运输需求，主要运输通道供需矛盾依然突出。虽然目前的商业系统现有仓储业的设施，具备了发展物流的硬件条件，但是，需要加强物流信息管理手段、现代化物流设施改造，以及相应的设备。

     二是技术装备落后。现代化的集装箱、散装运输发展不快；高效专用运输车辆少；汽车主要以中型汽油车为主，能耗大，效率低，装卸搬运的机械化水平较低。

     三是物流系统标准化程度低。要使物流业务做到高效，一方面要使运输工具标准化，包括集装箱、托盘、货车、货架等；另一方面是信息系统的标准化，即供应链中的各个环节要用同一标准，各方面的信息系统能够对接，交换数据，共享信息。

     四是市场竞争机制和市场管理法规不健全，发展物流配送所需的产业政策和产业规划还尚未出台，物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。

     那么，对于一个城市而言，又该如何建立可持续发展的共同配送模式呢？

     一是建立共同配送管理体系。由国家出台相关政策，由政策引导共同配送，还原城市配送的公共属性，将城市物流配送作为城市公共交通的一部分，与客流的公共交通放到同等重要的位置来看待。同时，还要对城市配送场所实施社会化、专业化、集约化管理，纳入城市交通运输基础设施规划、建设和运营管理，解决“最后一公里”物流企业配送车辆的交通工具限制，以及进城通行、停靠、装卸作业等方面问题，以便保证行业的良好经营环境和市场秩序。

     二是培养供应链中配送企业的主导地位。配送企业作为城市配送业务中的主体，在建立共同配送体系中起着十分重要的作用。由于一些规模较小的连锁企业，资金比较匮乏，很难建立自己的配送系统，其在主观动因上存在着采取共同配送的要求。然而，由多个企业出资建设配送中心进行共同配送业务，可以将节约的物流成本转化为利润，进而形成稳定的销售渠道和配送渠道，从而增强物流企业的竞争力。

     三是培养专业化人才。高素质人才不仅是现代物流发展的关键因素，还是城市配送企业发展的关键因素。因此，国家应该采取多种形式，加速人力资源的开发与培养，尽快培养和造就一批具备现代物流知识和业务能力的专业人才。实时更新管理理论知识，学习新的管理经验，以及通过城市配送企业与研究咨询机构、各大高校的密切合作，从而可以有效地解决城市配送“最后一公里”问题。(作者单位：北京科技职业学院物流学院)