运力整合是现在业内关注的一个热点，从今天开始，小易会用约两周时间整理发布易流运输过程透明管研究院出品的《宏观视角看运力整合》专辑，深度解析运力整合，希望和诸位探讨学习。

文/运输过程透明管研究院

名正方可言顺。每谈运力整合，都让人有些紧张和焦虑，误以为是谁将会吞并了谁。因此，了解运力整合的本质，进而了解平台化运力整合，需要从基础概念和现象的本质谈起。

一、运力整合的含义

运力整合是指通过各种可行的方式把零散的运力聚集在一起，从而实现运力信息和运力资源的共享，最终形成有价值的和有效率的运力组织。

实际上，运力整合是一个很自然的社会经济现象，最典型的一个例子就是客运汽车站。客运汽车站把客运汽车以及客运汽车的经营线路和班次有序地聚集在一起，然后实现了与广大乘客的共享。此外，还有旅游汽车公司，先把零散的车辆和司机聚集在一起，然后向社会提供有偿的分享，有偿的分享就是服务。在货运领域，各种各样的运输公司以及物流公司，其运作的基本内容之一就是进行运力整合，只不过有的是对确实的运力进行整合，有的只是对运力信息进行整合。

又比如，居民小区的私家车停车场，这不属于运力整合，因为私家车不向社会提供分享。

运力整合的形式和方式很多，但核心是运力整准有两个：一是运力信息的质量，运力信息是不是真实的，信息的更新是不是实时的；二是运输服务的质量，运力整合的目的就是为了实现运力分享，实现运力为社会提供服务，其服务质量衡量了运力质量及运力整合的质量。合的有效性。运力整合的有效性，其衡量的标准有两个：一是运力信息的质量，运力信息是不是真实的，信息的更新是不是实时的；二是运输服务的质量，运力整合的目的就是为了实现运力分享，实现运力为社会提供服务，其服务质量衡量了运力质量及运力整合的质量。

二、运力整合的传统模式

运力的整合模式，是指运力的组织形态，具体表现为组织如何向社会分享运力信息和运力资源。从运力信息及运力资源共享方式的角度来看，运力的整合的传统模式有园区模式、联盟模式这两种类型。

1、园区模式

园区模式是指以车站、停车场、公路港、物流园区等场所为运力集散的地方，方便乘客和货主找到运力。园区模式的整合是一种粗放式的市场形态整合，就好比科技市场、菜市场、箱包城一样。园区模式整合，运营上比较规范的是客运汽车站，因为客运的运力需求方式简单，人来了买票坐上车就行。

公路货运行业的园区模式整合，目前还停留在小、散、乱、差的状态。在物流园区，货运信息部扎堆，个体车主聚集，车辆停放等待需求。物流园区的经营主体以门面租金和停车费盈利，并没有在运力整合的有效性上进行投资和管理。现有的园区模式整合，属于房地产经济的范畴，类似于盖一个购物中心，然后把店面租给商户。从物流业发展的趋势来讲，停车场、物流园、公路港，等都需要进行转型，以实现运力整合的有效性为目标，去适应物流业的信息化、专业化、网络化和集约化的发展趋势。

2、联盟模式

联盟模式有两种细分类型，一是以盟主企业为核心的加盟模式；二是不同区域之间的资源互补模式，叫区域互补模式。

加盟模式一般是总公司与加盟子公司之间的联盟。总公司制定出一套可行的合作协议，总公司与加盟商根据协议框架进行谈判，谈判成功的，加盟商就变成了加盟子公司。双方一般是以股份制形式进行联盟，特殊情况下也会出现并购变成直营模式。加盟模式能够快速地聚集社会资源和迅速扩大市场的覆盖面，但这种模式谈判成本高，总公司与子公司之间会存在文化冲突，难以执行统一的管理。

区域互补模式，一般是不同的区域的寡头进行联盟，其目的是借助联盟扩大自己的网络覆盖面，进一步巩固自己在本区域的优势。例如，A区域有甲、乙、丙三个寡头物流企业，B区域有子、丑两个寡头物流企业；如果A区域的甲与B区域的子进行联盟，且称为“甲子联盟”，并假设其他寡头不进行联盟。

在这种情况下，甲子联盟无论对于甲还是对于子，都等于是在扩展自己的网络覆盖面，A区域市场中的客户如果有发货往B区域的需求则一般会选择甲公司的服务。区域互补模式的联盟是一种转运联盟，纯粹是一种利益上的交换，如果两个区域之间，两个公司的线路有重合，那么依然存在竞争关系。区域互补模式的联盟，拓宽了联盟企业各自的市场覆盖面，但在物流服务品质和物流效率上并没有实质性的改善。

不管是加盟模式还是区域互补模式，运力上的整合是一方的运力资源顾及不到，然后托付给另一方去承运。利益交换和利益分成是联盟模式的特点。

三、平台化运力整合

平台化运力整合也叫做运力整合的平台模式，是指借用互联网、移动互联、物联网、卫星定位、地理信息系统、智能手机终端等先进的信息技术手段，把真实的运力信息放在一个互联平台上，进而可以实现运力信息及运力资源的高效共享。平台化运力整合不是针对某一类型的物流企业，而是面向所有货主和所有车主，是社会化的资源聚拢和社会化的资源共享。

平台化运力整合是以服务交换信息，以信息驱动资源的聚集，进而以服务和信息推动资源的共享。准确的讲是资源信息共享，资源的有效利用共享，强调的是资源使用权的共享。例如，李某开的车及李某个人属于A公司的人力资源和财产资源，即是A公司的运力资源，若A公司加入了平台化运力整合，其运力资源的社会化边界就更加宽广。那么，在平台化运力整合的社会化属性下，当李某在执行某一单任务完成之后很有可能就可以立刻去承运H公司的货物，而不用等待公司的货源凑齐了才有活干，或者回到公司本部才有新的任务，从而提高了运力资源的使用效率。

平台化运力整合是互联网及移动互联网等先进信息技术与物流活动深度融合的产物，但其所体现的“整合”本质与传统运力整合模式没有区别，但在整合效率和整合的有效性方面会大大提高。