从没人管的孩子到夹缝中求生存再到与外资、国有形成三大阵营，中国民营物流企业的成长，不可谓不艰难。宝供、大田、华宇、宅急送这些在国内物流业响当当的民营物流，尽管成为了中国物流市场上一股不可忽视的力量，但它们此时也存在着发展的苦恼。如何突破目前的发展“瓶颈”？如何真正地拥有竞争实力？诸多问题困扰着民营物流企业的老总们。陈平，宅急送公司的这位总裁就是其中的一位。

　　“民营物流企业家的战略问题、民营物流企业的融资渠道问题是目前困扰着民营物流企业发展的两个首要问题。”陈平有着切身的感受。 

　　民营物流的“通病” 

　　陈平于今年年初到南方考察了很多的民营物流企业，他在考察的过程当中发现民营物流企业在市场占有率和营业额的绝对值等方面，都不亚于国有企业和外资企业。但是，民营物流企业却没有形成像国有的中邮物流、中铁快运和外资联邦快递那样的整体实力。“个中的原因是民营企业太小太松散，民营企业股权单一，大部分都是夫妻店、哥俩店，而且还一股独大，这显然不利于民营企业的发展。”从现代企业的制度来说，如果企业的股权过于单一，它就很难吸引人才，很难在社会上融资，很难进行大规模的生产和建设。“民营物流企业家如果不容许别人染指和分红，不突破狭隘的思路的话，民营企业就难以做大。” 

　　在陈平看来，民营物流企业有一个通病就是缺少战略定位、缺少战略规划，盲目发展。“你们准备如何发展？你们如何与外资竞争？你们要学习国有企业哪些先进的东西？”当许多民营物流企业家面对这些问题时，都没有太多和太远的思考。他们只是看到今天能挣到哪些钱，明天的事情只待明天再看。 

　　“民营物流企业没有清晰的市场定位。配送、快递、仓储，一揽子的物流服务，民营物流企业都想包揽，这样反而找不到市场。低价竞争，也是严重制约民营物流企业的一个杀手锏。”陈平最为反对低价的恶性竞争，他认为这是属于不正当竞争。“民营物流企业用低价来竞争，就会把行业的整体水平拉低。投资不到位，人才建设不行，服务质量差，又没有后续资金，那么造成了整个市场对物流企业的不信任，客户委托给你的东西拍丢了，怕摔了，怕晚到了。由于低价竞争，给客户带来的风险其实远远大于物流企业降低价格的风险。” 

　　走联合发展之路 

　　民营物流企业发展的路在何方呢？“人是根本，人是第一位的，这个问题不解决一切免谈。”陈平说，民营物流企业首先要进行人才建设，要用激励的政策、股权开放的政策把人才甚至是外资企业的人才和国有企业的人才吸引过来。 

　　其次，是做强做大自己，为融资铺平道路。融资的方式无非是银行贷款、债券、风险投资、上市、战略融资等，但许多的融资渠道都把民营企业挡在了门外。当企业弱小的时候，银行不给贷款，因为你没有担保，没有资产；等企业做大了以后，一是很难被风险投资看中，二是假如被风险投资看中了，它就要控股，就要当领导层，民营企业家又不情愿；上市这条路也要符合政策，公司上市首先要企业财务规范，别说企业漏税，就是员工的社保没上、各项国家规定的费用没有上缴，民营企业也休想上市；靠亲戚朋友借钱，靠内部员工集资，这是违法的行为。所以，对民营企业家来说，就经常会面临着因缺少50万元、100万元而难死英雄汉的处境。陈平说，好在如今国家的有关金融政策正在向民营企业倾斜，但民营企业家一定要意识到，只有把企业发展到一定程度之后，企业的融资渠道才能畅通，否则将难以抓住和用好利好的政策。 

　　“弱弱变强的途径就是弱者和弱者团结起来，就是要对行业内部资源进行整合。有网络的给其他民营企业开放，有车辆的提供车辆，有仓库的也可以提供给其他的民营物流企业使用。”陈平呼吁，民营物流企业一定要团结起来，互相开放资源，互相利用各自的优势，只有这样，民营物流企业才能共同发展壮大。 
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