当前，全球经济发展进入“新平庸”阶段，港口发展面临新要求与挑战。国家统计局和交通运输部统计数据显示，前三季度，规模以上港口完成货物吞吐量87.94亿吨，同比增长2.2%，增速同比放缓0.6个百分点；规模以上港口完成集装箱吞吐量1.62亿TEU，同比增长3.5%，增速同比放缓1.5个百分点。
　　在港口竞争新格局下，航运联盟化趋势初见端倪。中国港口行业纷纷瞄准港口之间、航运企业之间的联盟趋势，率先推进港口集群化发展。此外，港口企业深入推进产业化发展，以港口为依托，发展与物流业相适合的制造业、服务业，以进一步实现港城融合。
　　北方港口业绩分化
　　北方港口以环渤海地区发展为引擎，环渤海港口群是煤炭和铁矿石等大宗散货的重要吞吐集地。
　　前9月，大连港营收在北方港口中拔得头筹，为98.10亿元，较去年同期的65.10亿元增长50.76%；但归属于上市企业股东的净利润（净利润）并未同步上升，同比下降6.87%至3.46亿元；扣除非经常性损益后，实现净利润3.29亿元，同比增长5.9%。仅三季度，大连港业绩复苏，分别实现营业收入和净利润33.29亿元和1.24亿元，同比涨幅分别达38%和46%。
　　大连港业绩转好主要得益于三季度汽车码头业务和散杂货码头在混矿、大船接卸上的创新发展，货物吞吐和进口铁矿石增幅较大。三季度，大连港完成集装箱吞吐量307.1万TEU，同比增长3.7%；液体货物吞吐量1378.2万吨，同比下降1.7%；散货吞吐量1468.6万吨，同比增长19.1%。
　　京津冀地区大港的天津港业绩改善仍待区域资源整合效果。前三季度，天津港营业收入同比下降约25%至91.33亿元，净利润同比增长约0.73%至10亿元。从三季度来看，营收降幅收窄，毛利率同比增加。天津港在三季度实现营业收入31.80 亿元，同比下降12.27%，跌幅较上半年下降30.5%，有较大收窄；毛利率28.90%，较上半年的29.53%亦有下降。
　　同在京津冀地区的唐山港继续保持业绩强势增长态势。前9月，实现营业收入49.25亿元，同比增长31.71%；实现利润总额12.09亿元；实现净利润9.61亿元，同比增长15.46%。反映在吞吐量上，唐山港前9月货物吞吐量达1.49亿吨，同比增长31.15%。
　　上半年亮点不断的青岛港国际化业务深入拓展，前9月完成集装箱吞吐量1344万TEU，同比增长4%；货物吞吐量3.22亿吨，同比增长4.3%。实现营业收入24.35亿元，净利润约12.1亿元，青岛前湾拥有者应占净利润约12.16亿元。
　　在腹地经济增速下滑的情况下，营口港改变发展思路，从仅面向东北腹地的终点港向面向世界的中转港转变，尤其在海铁联运领域不断突破。前9月，营口港完成海铁联运量345835TEU，同比增长9.1%。多式联运业务支撑下，前三季度营口港完成货物吞吐量27721.9万吨，同比增长2.3%；集装箱吞吐量457.5万TEU，同比增长1.4%；营收和净利润分别达到25.61亿元和3.53亿元，未扭转负增长趋势，但三季度业绩回暖，净利同比增长8%至1.32亿元。
　　珠江港口南方后起
　　长三角两大港——上港集团和宁波港发展乏力。前9月，上港集团实现营业收入228.13亿元，同比增长2.22%；净利润39.58亿元，同比下降12.52%；扣除非经常性损益后，实现净利润35.78亿元，同比下降17.6%。三季度，上港集团分别实现营业收入和净利润73.97亿元和10.41亿元，远不及去年同期的75.44亿元和14.27亿元。
　　宁波港营收净利继续回落。前9月，实现营业收入125.34亿元，同比下降3.81%；净利润18.87亿元，同比下降17.49%；扣除非经常性损益后为18.29亿元，同比下降18.06%。其中，三季度营收有所回落，为39.11亿元（去年同期为42.68亿元），但得益于省级港口整合效益净利润由去年同期的7.31亿元增至9.15亿元。
　　经营厦门港的厦门港务营收较为稳定，但净利萎缩加剧。前三季度和三季度，厦门港务分别实现净利润1.23亿元和4023万元，同比分别下降13.72%和22.26%，上半年净利润降幅为8.87%。
　　相比之下，珠三角地区的珠海港成为南方港口的后起新秀。珠海港继续落实“细分市场、精准营销”的经营举措，外贸石材进口量和内贸集装箱业务增长明显，截至三季度末，完成货物吞吐量255.6万吨，同比增长23.3%；集装箱吞吐量11.6万TEU，同比增长20.9%；前三季度和三季度分别实现净利润8400万元和1107万元，同比分别大增62.17%和451.89%。
　　内河港口逆行发力
　　内河港口三季度业绩明显向好。中国最大的内河港上市企业——重庆港九营收持续下滑，但成本有效缩减，净利润逆市增加。前三季度，重庆港九实现营业收入11.95亿元，同比下降21.98%；净利润6180万元，同比小幅上涨5.72%；扣除非经常性损益后，盈利5427万元，同比增长11.22%。三季度，重庆港九净利同比大幅增长60%至2693万元（去年同期为1688万元）。
　　位于长江下游的南京港上半年开始逐渐摆脱低迷态势，主要装卸货种包括原油、成品油和液体化工品。前三季度，南京港分别实现营业收入和净利润1.36亿元和2123万元，较去年同期的1.13亿元和1517万元，分别增长20.49%和39.92%。三季度，分别实现营业收入和净利润4397万元和649万元，同比分别增长19%和45%。
　　欧洲港口竞合发展
　　欧洲大陆西岸在不足1500公里的海岸线上集中了众多规模不等的港口，这些港口的腹地、货种和成本几近相同。在同一腹地，鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港以三足鼎立之势进行着激烈竞争。
　　鹿特丹港长期为欧洲最大的海港，前三季度，鹿特丹港处理集装箱吞吐量930万TEU，同比增长0.4%。前5月，鹿特丹港集装箱吞吐量出现下滑迹象，但自6月起，情况明显好转，预计该趋势将延续至四季度。
　　前三季度，受煤炭和铁矿石吞吐量下跌影响，鹿特丹港完成货物吞吐量同比下跌1.9%（去年整年为同比上涨5.4%）。其中，液体散货1.60亿吨，同比下跌0.4%；干散货6030万吨，同比下跌7.8%。
　　德国的汉堡港和比利时的安特卫普港近年来的角逐态势更加明显。去年年初起，安特卫普港集装箱吞吐量开始出现大幅增长，尤其是来自亚洲的集装箱量攀升。前三季度，安特卫普港经营呈稳增长态势，货物吞吐量达1.62亿吨，同比增长3.3%；集装箱吞吐量750万TEU，同比增长4.0%。受船舶大型化趋势影响，良好的水深为安特卫普港集装箱吞吐量创新高提供有力保障。
　　汉堡港尚未发布三季度吞吐数据，但汉堡港认为海运量或无法再达到以前的高位，因此为了应对海运量可能长期下降的态势，汉堡港务局4月份发起了“港口联盟”行动，釜山、新加坡、深圳、洛杉矶、费利克斯托和安特卫普等港口是这一未来合作网络上的重要伙伴。
　　对于欧洲发展而言，英国“脱欧”成为影响港口业发展的潜在政治因素。鹿特丹港称目前尚未影响其吞吐量数据，而德国将继续加强与中国的商业贸易合作，吸引外来投资。
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