专题目录

（主持人/本刊记者 喜崇彬）

• 新时期发展多式联运的意义与举措——访中国交通运输协会联运分会常务副会长兼秘书长李牧原

• 多式联运枢纽建设，物流规划须先行——访法布劳格物流咨询(北京)有限公司总经理张芸

• 东方海外物流，多式联运服务的先行者——访东方海外物流(中国)有限公司北京分公司经理李涛

• 高铁+快递：我国多式联运发展的重要探索

• 以服务为基础推动多式联运升级——访北京跨欧亚国际货运代理有限公司副总经理李娜

• 公铁联运，华冷物流开启冷链干配联运一体化

文｜本刊记者 张颖川

　　作为国内最早一批从事中欧班列业务的代理公司，北京跨欧亚拥有丰富的班列运输组织经验，凭借优质的多式联运服务，与班列公司、全球顶尖物流企业以及“一带一路”沿线铁路公司长期合作并赢得信赖。

　　作为国内最早一批从事中欧班列业务的代理公司和国家“一带一路”战略的践行者，北京跨欧亚国际货运代理有限公司（下称“北京跨欧亚”）于2010年成立，始终专注于国际多式联运业务，由发展之初的中国俄罗斯海铁联运，发展到目前主营以德国为中心的往返中欧班列多式联运业务，涵盖铁铁联运、海铁联运以及公铁联运运输服务。北京跨欧亚拥有丰富的班列运输组织经验，凭借优质的多式联运服务赢得了班列公司、全球顶尖物流企业以及“一带一路”沿线铁路公司的长期合作。

　　日前，本刊记者采访了北京跨欧亚国际货运代理有限公司副总经理李娜女士，请她介绍了近年来多式联运的市场需求情况，并结合当前行业痛点，从国际视角对多式联运的升级发展提出建议。

　　

　　记者：随着国家“一带一路”战略的提出，以及跨境电商的迅速发展，国内对多式联运服务提出哪些新的需求？

　　李娜：近几年，国内市场对于多式联运服务新的需求体现在三个方面。

　　从多式联运基础设施方面来讲，随着“一带一路”战略的推进，更多的贸易商意识到铁路运输的优势，越来越多的进出口商品通过中欧班列来运输，要求多式联运服务能够像航运业一样拥有足够而运行良好的基础设施和运输设备，如车站堆场、吊装设备、集装箱等。以集装箱为例，现在中欧班列市场上，很大数量的集装箱是由租赁公司或贸易公司提供的，受市场价格的影响，产品质量参差不齐。

　　从多式联运的信息流通来看，需要更强大的信息系统，以保障货物跟踪更加实时透明。

　　从简化海关商检手续的角度考虑，随着跨境电商的快速发展，越来越多的商品会通过铁路运输来实现跨境流通。而铁路运输要途经多个国家的海关，需要在沿途海关过境查验，各国海关在要求上也不完全一致，难免给客户带来了一些不好的体验。

　　记者：国内多式联运行业近年来出现了哪些新的变化？

　　李娜：多式联运行业发生的变化主要表现为以下几点：（1）路线明显增多，到达区域更广。国内有超过45个城市开展过中欧班列运输，到达欧洲13个国家41个城市之多，开创越来越多的贸易通道。（2）中欧班列的集疏方式在悄然发生变化。中欧班列开展初期主要靠卡车从全国各地集货至国内始发站或者从车站分拨到全国各地。现在国内五定班列开展越来越多，国内班列+国际中欧班列的铁铁运输模式日渐增多。（3）运输设备类型和运输货物类型多样化。例如冷藏箱的占比越来越高，现在多个平台公司推出冷藏箱服务，以支持更多样的货物类型结构。运输货物方面，也逐渐由大宗物资向食品、药品、酒类等方面拓展。

　　值得一提的是，近年来国家在推动多式联运发展方面频频发力。“区域通关一体化”、“关检一体化”的实施，在企业申报、关检查验、关检放行环节进行协调简化，不仅节约企业的通关成本，同时提高通关效率，为中欧班列整体时效的提高提供了强有力的支持。特别是近期国家推出《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》（下称“《三年行动计划》”）,也为多式联运的发展指引了方向。计划中提到的铁路运能提升行动、水运系统升级行动、公路货运治理行动、多式联运提速行动、信息资源整合行动等都是与多式联运息息相关的模板，在各个模块的提升和协同上，不仅提供方向性指导，还设立了基本的目标和规划。

　　记者：北京跨欧亚能够为客户提供哪些多式联运服务？

　　李娜：北京跨欧亚作为中欧班列境外运输运营商和多式联运货代服务商，以国际铁路运输为核心，结合跨国跨区域多式联运方式,为客户提供安全、高效、经济的运输方案。

　　公司最初的主要业务是开展中国以及过境中国至俄罗斯、中亚五国的铁路运输以及以铁路为依托的多式联运服务。最典型的多式联运模式是海铁联运，将华南地区、华东地区的货物经过广州、深圳、厦门、宁波、上海等港口集结海运至大连、营口港，再由铁路运输途经满洲里/后贝加尔口岸出境至俄罗斯各地。

　　随着国家“一带一路”倡议的提出，以及公司具有境外承运人特殊身份的原因，北京跨欧亚的主要业务从中俄国际国际铁路联运转换为中欧班列业务。公司先后成为重庆渝新欧班列（重庆-汉堡/杜伊斯堡）、武汉汉欧班列（武汉-波兹南/汉堡/杜伊斯堡/里昂/杜尔日）、西安长安号班列（西安-波兹南/汉堡/杜伊斯堡）、厦门班列（厦门-波兹南/汉堡/杜伊斯堡/布达佩斯）的境外承运人和主要订舱代理，为他们提供国际铁路运输方案和配套服务。

东风雷诺回程抵达武汉仪式

　　另外，北京跨欧亚在提供中欧班列境外铁路运输服务的同时，还为上述班列公司以及货代物流企业提供多式联运综合运输解决方案，具体服务包括：（1）中国/德国/波兰境内集卡陆运运输；（2）中欧班列发车/到站地报关/清关；（3）中欧班列站到站铁路运输；（4）中欧班列起运站和目的站的海运/铁路/公路集运、分拨运输；(5)集装箱租赁及堆存服务。公司业务范围可辐射东南亚、日本、韩国\中国沿海各海港城市以及内陆城市以及欧洲多国。

　　无论是公铁联运的快捷，铁铁联运的经济，还是海铁联运的联动联通，多式联运的互补性优势就是结合客户实际需求为其提供最佳运输方案。

　　记者：与业内同行相比，贵公司在多式联运方面的突出优势是什么？

　　李娜：如果谈比较优势，我认为北京跨欧亚最大的亮点就是竭诚为客户考虑的服务理念和全面综合一体化的服务能力。公司具有境外承运人和一级订舱代理的双重身份，是最先一批支持和融入“一带一路”建设的公司，从人员素质、案例经验、风险把控、单证审核、国内外运输环节等方面，都已经有完善的资料库和系统，可以提供给客户专业的服务和支持。

　　公司在开展中欧班列境外承运业务的同时，一直努力确保班列时效及班列的运行服务质量，同时根据客户市场化的运输需求，与班列公司密切沟通合理开发新产品，以更好地满足客户需求。与此同时，采用多式联运综合运输方案，降低货物运输成本，提高运输时效，使各个运输环节趋于便利化。以出口为例，在武汉线路上主要采用了公铁联运，从华东华南内陆城市,集卡运输至武汉，然后由汉欧班列全铁运输至欧洲德国目的站，再经由海运、集卡、铁路分拨至欧洲其他国家；在厦门路线上,前段集货采用了海运方式，将货源范围扩大至日本、韩国以及东南亚等国家，成功实现过境货通过海铁联运方式经厦门-汉堡班列发往欧洲。

北京跨欧亚操作的曼海姆班列发车仪式

　　北京跨欧亚凭借作为中欧班列线路运营商的资源优势、全面综合一体化服务能力以及高效优质的操作服务质量，与各国铁路、沿途海关及铁路货运组织部门有着长期友好合作关系，实现跨境运输无缝衔接，确保整体运输方案的安全、高效、可靠，不仅受到班列公司的青睐，也赢得全球顶尖级货代与物流公司的信赖和长期合作。

　　记者：请您分析我国多式联运行业目前存在的主要痛点有哪些？贵公司是如何应对的？

　　李娜：首先，是集装箱管理方面的缺陷问题。很多集装箱在目的地被客户提箱后，没有成熟的监管机制和办法来控制集装箱的及时返还和超期使用及时付费问题。对此，在集装箱储备上，我们会做好预测提前准备；在集装箱的使用问题上，不以价格低为唯一目标，更加注重箱体检测和品质考核；针对集装箱目的地还箱难点，我们通过专人及时跟踪、积极反馈以及合同约束，进而做好风险防范。

　　其次，是前面所谈到的信息系统不完善、货物跟踪不透明问题。我司已开始使用针对中欧班列所开发的信息操作系统，并提供给客户GPS 服务，以支持客户实时了解货物跟踪的需求。我们s的操作系统还将实现与客户系统对接、货物跟踪信息同步、主动推送等功能。

　　再者是运输时效问题。近年来中欧班列快速发展，开行数量猛增，但通行线路相对单一，大部分的中欧路线必经波兰布列斯特和马拉舍维奇口岸往来欧洲，口岸换装拥堵、基础设施不完备、人力资源配置不齐等因素，造成口岸箱量挤压拥堵现象，从而影响了班列的准时率，延长运输时效。作为境外承运人，我司一方面积极开辟新的路线避开拥堵，另一方面积极协调平台公司，配置运输资源，以保证运输时效，给客户带来更好的服务体验。

　　另外，就是全球多式联运单证不统一的问题。同时，多式联运也受各国铁路不同的运输规则约束。多式联运单证的统一，需要这些国家及国际组织的支持协调，期待早日实现。

　　记者：请结合现状，对多式联运升级发展提出具体建议。
　　李娜：对于多式联运的未来发展，我觉得有几点需要重视：

　　一是针对公铁水建立国际统一的操作标准，这样有利于不同运输方式之间的顺利转换，并避免各个环节的重复工作。如针对集装箱装载平衡的要求，如果国内铁路运输环节对装箱情况进行评估和判断后，国际铁路运输环节可以避免二次开箱和审核过程，真正做到统一标准、简化流程、提高效能；再如,设立国际统一的多式联运单证，从而保障跨境运输的无缝衔接，确保运输方案的安全、高效、可靠。

　　二是需要制定统一的针对中欧班列的境外风险的管控方案，对集装箱高效周转、境外还空箱风险、超期箱使用费收取风险等进行系统管控。

　　三是加强信息系统建设，确保多式联运各环节的融合与衔接，确保多式联运体系高效运转，保障货物在途信息透明，为客户带来更优质的服务体验。

　　未来，北京跨欧亚会积极响应国家《三年行动计划》基本指导思想，创新和探索国内实际可行的多式联运解决方案，推动多式联运各种方案的落地实施和应用。