一个多月前全国治超统一行动之初，浙江各地货运市场全线吃紧。在绍兴中国轻纺城、义乌小商品城、永康五金城、金华粮食贸易批发市场等货物集散地，习惯于超载的司机们普遍不愿出车，即使经营户提高运费也不能打动他们（都市快报曾多次作报道）。

    时隔一月，这种难堪的格局有了根本性的改变。种种迹象表明，绍兴和义乌这两个省内主要货物集散地的货运市场已复归平稳。

    货物积压现象消失

   “货出得很快。”永康市大花园的兰州托运部老板陈槐超昨天轻松地说。经过半个小时的装运货后，他的仓库已经基本清空。一月前在接受记者采访时，陈槐超愁眉紧锁———由于治超力度大，货车车主怕受罚不愿冒险运货，他承接的满满一仓库货物无法及时外运，

    与兰州托运部相仿，相邻的其他几家托运部都很忙碌，当被问及托运货物能否及时外运时，托运部老板们都称：没问题。

    柯桥中国轻纺城货运市场，繁忙时运力达到每天近200辆车次。治超最初几天里，大部分线路已报停，近半数的货物压库。记者昨天了解到，目前，该市场的运力基本恢复，总计200多条线路又正常运营。

  “经过前段时间的磨合，货主、司机各方已适应目前的形势，货运市场比较平稳。”中国轻纺城运管所所长张幼庆介绍，目前市场无因运力紧张原因产生积压的布包。义乌联托运开发总公司工作人员昨天称，义乌货运市场货运秩序已恢复正常。

    运价并没有涨上天

    货运市场恢复正常是不是以运价再次大幅提高为代价？据记者了解，并非如此。货运市场运价飙升的时间持续了20天左右，目前运价仍维持在治超前期的涨幅空间，没有再次明显提高。

     如绍兴轻纺城，运价普遍较以前平均增长了30%，义乌、永康等地上涨水平基本在20%-30%左右。

   “这样的涨幅在经营户的承受范围内。”义乌市运管所货运科副科长鲍福仁说，只要出价高一点，现在都能叫得到车了。有些本身载重量小的车辆运价跌回到原来的水平。

    车主发现不超载也能赚钱

    货运市场为何在治超一个多月内出现如此大的起落变化？

   “主要原因在于，刚开始时，人们对治超持观望态度。现在各方的磨合期已过，心态稳定，全省各地货运市场随之趋于正常。”浙江省治超办吕峥科长分析。治超初期，货车司机对政策的执行力度和时间心里没底，认为不超载就赚不了钱，因此不愿出车，导致运力人为紧张，运价非理性上扬。

    在永康货运站王益明站长看来，一个月后货运市场迅速恢复正常的主要原因有二：一是广大运输公司和货车车主及时采取对策，调整运力结构，将原来小吨位的车换成大吨位以适应新形势；二是绝大多数货车车主经过了一段时间的等待观望后，发现只要遵守有关交通运输的法律法规，不超载，现在出来跑运输反而更好，因而纷纷复工上路。

    治超要打持久战

   “治超不治超，效果大不一样。”中国轻纺城运管所所长张幼庆说，治超后，重大事故发生数大幅减少，路损、路况也有了明显的好转。

    车主们普遍希望治超工作能持之以恒，千万不能紧一时松一时，否则，货运市场必将又重新陷入恶性竞争的泥潭，治超行动也会功亏一篑。

    浙江省治超办表示，治超后公路运价回升到应有的合理水平，从而带动了运输市场的有序竞争，保持了物品供应的稳定。“治超政策将继续严格执行下去。”