各大城市地铁热余波未尽，浙江一些精明人士已经看到有轨列车制造业的“无限美景”。昨天，在浙江省政协九届四次会议上，浙江农工民主党政协委员的《关于加快制定城际和城内有轨列车制造业发展规划的建议》提案，在会中引起了不小轰动。
    委员们认为，发展有轨列车对浙江制造业升级无疑是一次巨大的机遇。“有轨列车产业链大到机动车辆制造、电气设备，小到列车空调、座椅、列车玻璃、装饰材料、铝型材等，将涉及钢铁、电力、机械、物流等相关产业。”
    此外，有轨列车制造的巨额投资及其所带动的相关产业将吸纳大量就业，还可以形成以制造有轨列车为中心的专业化产业区。
    该提案建议，鉴于有轨列车制造业具有强大的经济推动性和良好的社会效益，投资主体应该多元化，除政府投资外，还应该吸收浙江雄厚的民间资本，并积极引进外资，通过合资、合作等方式发展。同时，政府部门应加强政策支持。
    有轨列车制造的市场空间无疑是巨大的。2005年3月，国务院制定了《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》，规划到2020年，京津冀地区城际轨道交通总里程达到710公里，长江三角洲地区城际轨道交通总里程达到815公里，珠江三角洲地区城际轨道交通总里程约达600公里；总投资需要8000多亿元。近在眼前的相关事实是，去年6月，随着杭州市城市地铁总体规划的出炉，近千亿元的巨大投资也预示着有轨列车的“明媚前景”。
    据国家发改委预测，应迅速扩容的轨道交通发展需要，未来20年内，我国有轨列车需求至少在6万辆以上，今后五年将是城市轨道交通大发展的黄金时期。保守估计，国产化城市轨道车辆市场的“蛋糕”至少在180亿美元以上。由于有轨列车体积比较庞大、运输成本高昂、组装比较复杂，这为本地生产提供了有利要素。
    发展有轨列车制造的另一政策利好是，国家相关政策要求，轨道交通设备综合国产化率不得低于70％。