近日，中外运敦豪通过股权转让的方式，将所持有的全一快递、中外运速递及金果3家公司的全部100%股权转让予深圳市友和道通实业有限公司，全身退出了国内快递市场。中外运敦豪是DHL与中外运的合资公司，双方各拥有50%的股份。
　　2009年中外运敦豪收购了全一快递、中外运速递、金果三家公司。DHL希望通过收购或合资的方式，将其在亚洲的国内快递业务增加一倍，以抓住亚洲各国国内快递服务日益增长的需求。
　　全一快递原是一家上海民营快递企业，在被中外运敦豪收购以前，其通过直营和加盟相结合的方式，在全国建立了上百个营业网点，排名在民营快递企业前列。随后中外运敦豪又以公开竞标的方式以4600万元收购了已经亏损的中外运旗下快递公司中外运速递，并将两者合并运营。完成收购后，中外运敦豪于2010年6月启动了“中外运全一”品牌标识，计划在两年时间内新建13个转运中心，将服务范围从国内的662个城市扩大到800个城市。而同年中外运敦豪也开始进军香港快递市场，收购了同为民营公司的香港金果快递。
　　当时的DHL快递亚太区首席执行官唐睿德曾自信地表示：“中国消费和居民收入在提高，快递业务已变得更具吸引力。我们的战略是成为亚洲和中国规模最大的国内业务参与者。”他一定没有想到进军中国国内快递业不足两年就悄然退出。
　　“退出”原因说法不一
　　DHL此次的“退出”只是转让了被收购的国内三家快递公司的股权。中外运敦豪在国内的业务并不会受到任何影响，DHL的红黄LOGO也依然在国内存在。
　　在中外运敦豪发布的《转让所持有的国内快递公司全部股权的提示性公告》中，中外运敦豪称将转让旗下上海全一快递有限公司、北京中外运速递有限公司和香港金果快递有限公司三家公司的 100%股权给深圳市友和道通实业有限公司，原因是新邮政法实施和止不住的亏损。新《邮政法》明确规定，外商不得投资经营信件的国内快递业务，不仅包括独资国外快递公司，也包括合资快递公司。而信件业务占到了全一总业务的35%。
　　另外，中外运敦豪近日被曝出准备筹划赴港上市，而由于旗下3家内地快递公司亏损近亿元，只能亏本转让了上述公司所有股权。中外运敦豪剥离持续亏损的业务，是为其能够顺利上市做准备。不过，其退出的真正原因，或不止这些。很多业内人士更多的倾向其“水土不服”的说法。如很多国际大鳄断臂中国一样，水土不服可能是主因。不过近日也有相关媒体曝出是由于其内部人事变动而引起内部混乱，从而导致国内业务难以为继。
　　DHL快递亚太区首席执行官许克威事后也承认，3000多家快递公司在中国国内快递市场内竞争更着实是一个让人头痛的问题。
　　价格战打不起
　　对于DHL水土不服的原因之一，或是国内快递市场的竞争激烈所致，其中快递企业的价格战就让很多人吃不消，而快递企业不断提出涨价措施，但最终都很难贯彻下去。在中国，国内快递和国际快递完全是不同的游戏，国企与外企的运营成本和效率根本不能和民营企业相比。虽然全一被中外运敦豪并购后多了一些民营企业所没有的优势，如与国际市场对接、资金相对充裕、拥有国有企业背景等等，但在国内快递胜出的关键不是这些，而是灵活性和成本。
　　和DHL最初的判断一样，中国国内快递市场的确在迅速发展。根据国家邮政局刚刚发布的《2010年快递市场监管报告》， 2010年，中国快递市场业务量达到23.4亿件，同比增长25.9%；收入达到574.6亿元，同比增长20%，其中国内快递业务收入356亿元，占比62%。但由于民营公司为了占领市场而比拼价格，在业务量大幅增长的同时利润却在走低。2010年快递业务平均单价为24.6元/件，比2009年末降低1.2元。其中异地快递业务平均单价为18.8元/件，比2009年末降低1.4元。
　　在合并运营一年中，全一一直处于亏损的状态。中外运敦豪曾经想学习国内的民营快递公司，投资建立大量的服务网点，来适应中国开阔的市场。但由于DHL属于上市公司，投资行为受到股东的牵制，无法在短期内进行大规模投资。于是中外运敦豪只能采取分步投资的策略。而这样，让全一快件业务量无法在短时间内得到大量增加，直接导致了公司的亏损。
　　2010 年10月新《邮政法》颁布实施更是雪上加霜。外资被禁止经营信件的国内快递业务，而这部分业务，一直都是国内快递业务中利润最高的。截至2010年末，全一、中外运速递、金果已经累计亏损约人民币9923万元。到了2011年3月，这三家总资产只有2.17亿元的公司，合计负债总额则已高达3.47亿元，累计亏损约3300万元，资不抵债。
　　一位业内人士表示，外资的凶猛在于全球速度，寄国际快件。相比较本土民营快递公司它的价格优势不明显。信件等文件递送的业务量在国内快递中占据很大比例，而且，也被认为是利润最高的一项快递业务。
　　虽然外资快递企业在中国国内业务的道路上步履蹒跚，但四大快递似乎在表示着选择远方后只顾风雨兼程的决心。联邦快递、中外运敦豪、<