11月19日，浙江国际海运职业技术学院举行了一个物流学术研讨会，去年中国十大物流风云人物、中海发展股份有限公司总经理茅士家应邀到会，并作了精彩演讲。他认为，舟山港应通过多种运输方式，成为长江和大海的物流中转站。根据舟山港的实际，可构筑油品、矿石、煤炭、综合物质四大“海进江”物流基地，确立舟山港在“海进江”体系中的物流中心地位。

   　　物流中心建设契合舟山发展远景

　　茅士家介绍，随着我国原油、矿石、粮食等物资进口增加，船舶日益大型化，长江流域对深水中转港口的需求将不断增加，这为舟山港打造“海进江”物流中心提供了契机。

　　据浙江省有关部门预计，到2010年和2020年，宁波、舟山两港矿石和原油及制品的进口运量将分别达到1.46亿吨和2.08亿吨。

　　而根据我市的发展规划，到2020年，可基本建成临港重化工业、船舶工业、海水产品精深加工业、临港大宗货物加工业、机械制造业五大先进制造业基地和一个深水港口物流基地。

　　茅士家说，舟山找准了自己在现代物流上的节点位置。

   　　舟山港是长江走向海洋的理想之路

　　长江水系是我国最大的内河水系，全水系通航里程7.9万公里，为全国内河通航里程的72.7％。三峡工程建成后，远景万吨级船队可直达重庆，上游航道通过能力将由目前年单向下水1000万吨提高到5000万吨，川江船舶每千瓦拖载量从1.6吨提高至4.8吨，平均运输成本可降低35％以上。长江中、下游航道进行全面治理将更进一步发挥长江“黄金水道”的作用，大幅度降低物流运输成本，有力地促进中西部地区与沿海地区的联系。但是，长江流域经济的大发展，归根结底还必须“跳江入海”。

　　茅士家说，舟山港地处太平洋西岸中部，远东航运网络的中心地带，是我国沿海南北航线与长江“黄金水道”交汇的咽喉要冲，舟山港将是长江走向海洋的理想之路，是大江和大海的物流中转站。

     　　“海进江”三种运输方式

　　以舟山港为中转基地，根据货种和到达地的不同，从舟山港到长江沿线，茅士家“设计”了三种运输方式。

　　江海直达：开发江海联运可以减少运输环节，提高航运效率，是一种很有吸引力的直达运输方式。据论证，同吨位的江海直达船，造价虽比长江自航驳船高出10％～15％，但速度可提高3％。江海直达船在长江下游各港，可通行无阻。

　　海船—江船转运：集装箱为干支线方式，油轮为一程、二程转运方式。对长江中上游地区，先用较大吨位的海船或江海直达船把货物运到下游南京等港，然后再用传统的长江自航驳船等运到长江中上游。

　　陆运—滚装船—陆运：对运输时间要求较高的货物，可通过货车滚装船运输，把货物直接送达目的地。这一运输方式与水运相比，显然成本较高，但时间较快。舟山大陆连岛工程建成之后，则可直接以单纯公路运输完成港口到目的地的货物位移。

     　　个性化服务求解同构竞争

　　现代物流已经从原先航线的多少，演变成提供服务的便捷、安全、高效、成本等综合考虑当中，尽管宁波、上海两地港口在物流方面先行了一步，但这并不意味着舟山在现代物流上处于被“挤压”的环境，舟山完全可以凭个性化服务、深水港口和区位优势凸显自己的位置。

　　茅士家认为，从市场需求角度看，只要把握好市场脉搏，有充分的市场需求，与宁波、上海两地开展有序竞争，舟山的水水中转地位无可替代；从提供服务角度看，每家物流企业都希望获得个性化的服务，只要找准定位，就可以获得企业青睐。

　　他认为，在长三角一体化进程中，要实现宁波港、舟山港、洋山港三地可以互为补充、互为代理，采取合理的网络布点，共赢运转。

　　他说，国外物流专家把物流所挖掘的第三利润比喻为一座金矿，说明物流利润潜力是十分巨大的，但是这种利润的获得必须在物流体制实行专业化、规模化经营以后，通过规模和速度才能挖掘出来。因此，政府要在搭建物流平台、扶持培育物流企业、建立公共仓库和完善信息网络上下足工夫。