国际航运市场，包罗各国之间贸易来往所有货物的海上运输。经过国际航运承前启后的发展，基本形成了以液体运输(油船)、固体散装运输(散装船)、适箱装杂货的集装箱运输和非适箱装杂货、大宗成套设备、特殊重大件货物、海上工程设备特种杂货运输等。这里分析一下特种杂货运输。

　　国际航运市场的变化，以世界经济的总体发展密切相连，其中世界各国生产性原材料的投入情况，对国际航运市场影响较为明显。当前航运市场经历了2003年底到2005年底的高度景气以后，按照市场发展规律，国际航运市场景气度会产生震动。这种震动，可能会使市场有所下滑，但也不排除在震动之中逐渐恢复平稳或略微上升的趋势。如，反映干散货景气度的波罗的海指数在今年1月份跌到接近2000点后，渐渐微升，到6月23日为2808点，并有保持平稳的趋势。但最终如何，并不以人的意志为转移。航运市场大环境的变化，集装箱运输最为敏感，影响较大，也比较直接。但对中远航运股份有限公司(以下简称“中远航运”)所处的特种杂货远洋运输市场来说，市场大环境变好了会拉动国际特种杂货运输的需求，变差了也由于特种货物运输市场具有相对的独立性和垄断性，周期性特点相对较弱，因此影响也就不太明显。这是什么原因造成的呢？

　　首先从国际杂货船队来看。随着航运业的不断发展，专业化、标准化程度日益提高。大部分如铁矿石、煤、粮食等大宗散货采用大型散货船运输，其它普通杂货基本以集装箱的运输形式为主。在杂货箱化运输的变革中，国际上的船公司大都迅速或逐渐淘汰杂货船，这也是迎合运输方式转变的需要。国际传统杂货船在逐年减少已是不争的事实。有资料表明：世界海运贸易量(按装船计)由1970年的4.48亿吨(主要干散货)至2004年的15.87亿吨。而全球2003年至2005年的三年间，杂货船却由9718.5万载重吨下降到9204.8万载重吨。以上数据显示，国际杂货(主要干散货)运输的需求在极大增加的同时，传统的杂货船舶却逐年减少。这对于既秉承中远45年杂货运输传统和经营经验，又潜心经营特种杂货船，还坚持在新的形势和环境下创新经营管理的中远航运是极大的挑战。

　　其次从国际杂货结构来看。当前国际杂货结构总体上与传统杂货已面目全非，如机械化工设备、大型车辆、大型工业混合结构件等，单件的重量、体积、含金量和科学含量与传统杂货根本无可比性。虽然，集装箱船运输，是先进、比较快捷的海上运输工具，并替代了绝大部分传统的杂货运输方式，但市场总会存在一些难以用集装箱和散货船装载的货物，必须采用专业的杂货船和多用途船进行运输，由此形成了集装箱和散装船以外的特殊细分市场。因此，当前杂货船的经营在大型化、现代化集装箱等船型的影响下，其份额在减少，表面上是在夹缝里生存，实际上这个细分市场却形成了壁垒，集装箱船和散装船在船舶技术结构和管理上难以逾越。

　　由货物结构构成的这个特殊市场，在整个航运大市场中所占比例尽管较小，但随着全球经济的发展，随着高科技在各个领域的广泛应用，在某种程度上，这个市场的需求量有逐年增长的趋向。如，海洋工程超大型设备构件等。此外，由于该细分市场不被大市场所重视，因而在集装箱、散货船和油轮运力爆炸式增长的反衬之下，传统杂货船运力逐渐老化，2004年全球杂货船平均船龄为17.5(集装箱船仅为9.4)，运力呈现逐年递减的态势，因此，以多用途船和特种专业船为代表的杂货船，将是未来杂货船最受欢迎的船型。

　　此外，一些欠发达国家进出口的货物，在跨入发达或在传统杂货跨入箱化运输的进程中，依然保留着传统杂货的基本结构，这是当前杂货船运输的主要区域。如东西非洲、南美洲和东南亚等欠发达国家的货物，还是离不开传统杂货船。中远航运就是抓住了这个特点，在2000年就着手开辟西非航线。这个航线经过几年的经营和培育，已经发展成为固定的班轮航线，是目前中远航运的重点航线之一，使中远航运的一些传统杂货船发挥了较大的作用。

　　其次，从中远航运船队经营来看，中远航运经营的是杂货船，但冠以"特种"两字就凸显与传统的不同。国际杂货船运输业务的比例尽管在总体航运市场中缩小，但在特种货物运输方面，却另有一番天地。由重吊船、半潜船、滚装船、汽车船、多用途船等船型组成的中远航运特种远洋运输船队，是中国规模最大、国际规模名列前茅的特种杂货专业化运输公司，主要以远洋运输市场中超长、超重、超大件、不适箱货以及有特殊运载、装卸要求的货载运输为主要市场，并紧紧盯住集装箱化较低的区域进行航线开发。2002年新型半潜船泰安口轮和康盛口轮的相继投入经营，使中远航运经营特种杂货运输有了新的含义。即在秉承传统杂货运输的同时，承运的货物超乎常人想象。如，单件货物有的高134米，有的宽98米，有的超过10000吨，还有的价值超过10亿人民币等。一是船舶类型上，新型半潜船是国际上属于稀少的船舶类型，在<