“仅在山东省的临沂市一地，每年批发流转的彩电就达10万台，这里成了我们最重要的销售中心之一。”四川长虹电子集团销售服务部的工作人员说。
   “日交易额近1.2亿元、客流量达30多万人，是长江以北最大的商品集散地，可以说，现在临沂已由商业批发城变为了名副其实的物流城。”临沂兰田集团董事局主席化书善总裁认为。
    市场圈逼迫物流圈升级
   “市场决定了城市发展的定位，我们的发展方向就是要打造一个国际物流城。”临沂市委书记李群告诉记者，“从搞商业批发到做大物流，这是一个痛苦的抉择过程，这不亚于一次革命，尽管二者之间并不矛盾。”
   可以说，目前临沂市已经具备了发展现代物流业的所有条件：在交通上，临沂是全国高速公路通车里程最长的地级市；东临青岛、日照、岚山、连云港四大港口，属港口运输的辐射带动区，海运便捷；亚欧大陆桥东端的兖石铁路与正在建设的沿海铁路，京沪、日东两条高速公路在临沂交汇；临沂飞机场是鲁南地区最大的民航机场，全市已建构了陆海空三位一体的交通网络。
    其次，临沂人已把一个小商品集市办成了苏、鲁、豫、皖地区最大的商品集散地和重要的人流、物流、资金流、信息流中心。这也是临沂发展现代物流的最大优势所在。目前，临沂市共有各类市场1000余处，年成交总额400多亿元。特别是临沂西郊批发城规模膨胀迅速，辐射面广，上市商品3万多种，购销活动辐射国内30个省市自治区，连续8年居全省第一位、全国第三位。
   “由于近年来临沂周边的城市，如徐州、盐城、枣庄、济宁、淄博、济南、青岛等地市的批发市场都颇具规模，有从南到北对临沂的合围之势，因此，临沂批发市场正面临着市场辐射半径缩小、流通渠道被悄然截流、市场经营额逐渐萎缩的严峻形势。要想完成突围，利用现代物流手段改造和提升批发市场，大力发展现代物流业，是寻求新的发展空间的治本之策。”临沂市商业局的官员们对记者解释说。
   “实际上，从2001年起，临沂批发城就开始了向现代物流中心的转变。”化书善总裁告诉记者说。
    据记者了解，截至目前，临沂市的物流公司大大小小已达500余家，主要从事物资的包装、运输、贮存、加工等业务。临沂的巨大优势，不仅使兰田集团这样的本地商业名企投巨资发展物流业的步伐加快，就连远在澳大利亚的金龙基集团也决定斥资62亿元在临沂西北部建设“澳龙国际物流城”。除此，香江集团中国商贸城、台北新城等在临沂市也分别有几十亿元的物流建设项目。
   “项目建成后，将至少辐射山东、江苏、浙江、福建等二十多个省市，甚至东南亚乃至世界各地。”临沂工贸开发区分管书记、管委会副主任廖俊义十分乐观地向记者表示。
    物流整合仿佛一场革命
   “对大多数人来说，第四方物流绝对是个新概念，但在临沂，第三方物流与第四方物流的整合早已经开始实践了。”澳龙国际物流城有限公司董事长、澳大利亚金龙基投资集团董事长、总经理罗荣基先生说。
   “第三方物流就是传统的物流业态，而第四方物流主要指，一个提供全面供应链解决方案的供应链集成商。相对第三方物流，第四方物流可以不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来，为客户提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案。通俗讲，就是物流策划商。”山东大学经济系的一位教授这样解释。
   “在中国，将形态物流和智力物流结合起来，的确是一次不小的尝试。因为并不是所有的物流企业都愿意接受你的理念和模式。”罗荣基强调先生说。
   “临沂除了部分商品产于当地，其他主要靠从异地进货，然后又销售给另一地的进货人，临沂的市场实际上是两头在外”。所以李群认为，临沂不仅是个商贸城市，更应该发展成一个典型的现代物流城市。
    “交易方式较落后，交易成本较高，经营者实际赚取的只是一点搬运费和辛苦费，小米加步枪，这不是我们所说的现代物流”。罗荣基先生说。
    因此，澳龙国际物流城提出了“七位一体”的发展模式：以商贸和市场信息为先导，广泛收集国内外商贸、物流信息动态，调整服务和交易方式与手段；以电子商务网络和高科技为依托，实现及时供应，网上交易；以产品加工配送为主业，实现商品包装、运力、储运、流通、加工、配送和物流信息功能运作，建立物流系统；以多式联运为手段，建立陆运、空运、水运相互衔接配套的运输网络；以现代仓储为基础，通盘规划建设综合性、专业性的物流基地，建立物流配送总部；以金融保险为配套，吸纳银行、保险机构加盟，实施产品金融质押或保险索赔业务；以服务标准为品牌，建立标准化服务体系，培育现代物流业主体。
    有人说，澳龙国际物流城的出现，对于临沂的经商者来说，是又一次“财富的三级跳”，对整个华东区