“今年前11个月，我们通过优化装车方案，共组织装运超宽不超限车170辆，超长货物4组（其中超长钢板6车，游车10车），节约运输费93万元。同时，降低装载加固材料费180万元。”河北钢铁集团舞钢运输部运输计划科驻成品车间监装班班长张敏表示。
　　优化装载方案
　　铁路运输因运费相对低廉，成为舞钢公司外发钢板的首选运输方式。但是，由于该公司许多产品是规格特殊的钢板，那些接近超长、超限的钢板，装车难度非常大，装车过程中稍有偏差就会造成超限、亏吨、偏重，运输成本也会随之“脱缰”。
　　为降低运输成本，舞钢运输部计划科装载人员通过现场测算，优化钢板装载方案，实现超宽不超限装载，合理利用游车，实现了运输成本“瘦身”。
　　如何做到在安全的前提下，保证超宽不超限装载？这是装车人员经常面临的挑战。他们常常反复设计、修改装车方案，尽量采用最合理的装载方案。
　　装载时，监装工先用尺子测量好车板的尺寸，用重锤和尺子分别找出每一节车体的重心和每一块钢板的重心，用粉笔画一条细细的中心线，在车板两边垂一条线。装车时，天车工根据指令，凭借自己的高超技术，把钢板和车体两个重心对准，保证钢板的中心在正中间，一点也不偏离，这样装车就不会造成超宽装载。
　　今年前11个月，舞钢采用这种方法共装载宽度在3.3~3.34米之间超宽不超限钢板170车，节省运输费用85万元。
　　利用游车装货
　　此外，超长钢板的装载发运也是一件让人头疼的事。舞钢公司外发钢板最长达到18.2米，而铁路局提供的平板车车底板最长才15.4米，按规定只能装15.8米以下的钢板。如果钢板超过15.8米，一个车皮放不下，按规定需要在车皮的一头或两头连挂游车。
　　为节省运输费用，装载人员打起了游车的“主意”，在这些空车上也装上钢板。游车上装上货物并不是一件容易的事，不仅要求钢板长度、宽度和重量合适，钢板到达的目的地还必须与主车一致。因为游车和主车是一体的，不能中途分开。
　　装载人员通过积极寻找合适货源，计算钢板长度、宽度和重量，反复修改、优化装车方案，使这些游车都“物尽所用”，顺利满载货物发出，省下了可观的运输费用。1~11月份，舞钢共装载长度在15.89~18.23米之间的超长钢板4组共计16车（超长钢板6车，游车10车），节省运输费用83213元。
　　节省材料费用
　　影响钢板发运成本的另外一个关键因素就是材料费。为确保安全，钢板在发运过程中要采用钢丝绳、方木、草支垫、草片等材料来加固。为把成本降到最低，装车人员根据装车方案“量体裁衣”，合理使用加固材料，节约材料费用。
　　装车前，监装工根据装车明细制定出最经济、合理的装车方案。当钢板的规格尺寸界于平板车与半高边之间时，在确保安全发运的同时，能用半高边发运的不用平板车（平板车消耗材料多）；在装车需要分层时，草支垫改为稻草片分层防滑；超宽钢板根据具体情况能用草支垫代替方木时就用草支垫；高边车装车时合理选择方案，减少钢丝绳的使用；平板车装车时禁止使用双排草支垫摆放。
　　以往运输钢板时，用的方木是一次性的，钢板送到目的地就不再拉回来。而今，运输部为节约费用，专门派人把方木拉回，重复使用。
　　这样的精打细算，装一车往往能节省2000多元的材料加固费。前11个月，仅装载加固费用他们就省下1779974.88元。（本文来源：现代物流报）