近日，国务院印发了《物流业发展中长期规划（2014~2020年）》 （以下简称 《中长期规划》）。这一政策，对我国物流业，乃至全国经济的发展，都起到了促进作用。

《中长期规划》明确，要以着力降低物流成本、提升物流企业规模化集约化水平、加强物流基础设施网络建设为发展重点。

就物流成本来说，据统计，近几年我国全社会物流总费用与GDP的比率一直维持在18%左右，难以下降。而这一比率远远高于美国、日本和德国9.5个百分点左右；高于全球平均水平约6.5个百分点；高于“金砖”国家印度和巴西5~6个百分点左右。降低物流成本，可以为我们带来一系列的好处，如提升制造业的竞争力、降低CPI指数、减少运输环节带来的环境污染等。从宏观的角度看，降低物流成本，还可以提高经济整体运行效率和效益，这对减少当前经济下行压力，乃至促进经济长期可持续发展都是至关重要的。

《中长期规划》还指出，加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。

对于一个国家来说，物流产业是国民经济的动脉系统，它连接经济的各个部门并使之成为一个有机的整体，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。但是，当前我国物流业的发展还存在着许多弊端问题：

一是物流基础设施落后。由于观念、制度和技术水平的制约，我国物流产业的发展速度仍然比较缓慢，与社会需求差距仍然较大。尤其是交通运输、仓储设施、信息通信、货物包装，以及搬运等方面，需要进一步加大发展力度。

二是政府重视程度不够。事实上，有关物流产业的发展不均衡、物流服务水平低下、物流成本过高等问题早就被提出过，但是，政府对其重视程度不够，使得我国物流管理处于分散状态，没有协调统一的发展规划，从而导致了与物流相关的法律法规，以及相应的制度还不够完善，阻碍了我国物流产业的可持续发展。

三是信息化程度不高。虽然，国内物流企业的数量经过近几年的发展，已经形成了一定的规模，但是，能适应现代物流发展规律的物流企业仍然很少。当前，大多数企业只能从事一些功能单一的运输、仓储、配送等物流业务，仍处于被动地遵照用户的指令和要求的阶段。同时，由于信息技术的普及和应用程度不高，使得物流信息管理尚未实现自动化，信息资源的利用也尚未实现跨部门、跨行业整合。

四是物流效率整体低下。长期以来，我国的物流部门呈现出条块分割，且自成体系的格局，而且大多数物流企业的服务范围还仅仅停留在仓储与运输等单一的层面上，能提供综合性增值服务的物流企业少之又少。这样就造成了物流环节中，各种运输方式之间存在着装备标准不统一的问题，从而增加了物流配送的无效作业，加大了物流配送的成本。

鉴于以上问题，我国物流业存在的瓶颈是多方面，这就要求国家在落实《规划》时，应该从多角度、全面去考虑政策的具体实施，各级领导应该密切配合，做好广大物流企业的思想工作，使其提高对《规划》的认识，形成协同作战的发展模式；而地方政府则应该做到积极响应、大力宣传，特别是在《规划》的具体实施中，要注重落实责任，做到双管齐下。

（作者单位：孙昊昕 嘉兴市物流与供应链协会；李桂珍 中信物流有限公司）

（更多资讯，请关注浙江物流网微信公众平台zj56156）