码头主要竞争对手之一的深圳盐田港，去年货柜吞吐量再创新高，超过五百万个标准箱，较前年急增两成半，带领深圳港成为全球第四大国际深水枢纽港。对受“皮费”过重所压的香港货柜码头，以致运输业前景的直接威胁与日俱增。 
   出入境边防检查站统计，目前进出盐田港的国际环球班轮航线已达至五十五条，去年共录得一万六千一百七十六班国际航次进出盐田港。随着盐田港三期的六号、七号两个十万吨级泊位，在去年十月及十一月正式投入使用后，即大大提升港口货运处理能力，并解决一直困扰盐田港口岸泊位紧张的问题。去年货柜吞吐量达到创纪录的五百二十五万个标准箱，也令深圳港全年吞吐量因而突破一千万个标准箱，成为华南地区物流的重要枢纽。 
   面对竞争　港未有对策 
   在盐田港带动下，深圳港的吞吐量已直接对香港货柜业构成压力，也令本港货柜码头竞争力下降的问题再次惹起关注。一直奉行“大安旨意”的香港政府这才如梦初醒，立即研究如何提升香港物流业的竞争力，例如增加业内收费安排的透明度，探讨调低货柜处理费和运输费的可行性，及拟增加港口泊位供应以推动码头处理费下降。 
   不过，业内人士称，随着港区又一新泊位的建设和盐田港货物吞吐量的增长，加上盐田港三期工程的另外三个十万吨级新泊位今年启用，料深圳港吞吐量仍有强劲增长力，港府已不能再“拖拖拉拉”，应尽快想出对策。